Una società cinese ha recentemente svelato il suo prototipo per un autobus che potrebbe aiutare a rivoluzionare il trasporto pubblico e ridurre il traffico scivolando sulle altre auto sulla strada. Con il suo design futuristico a cavallo dell'autostrada e il potenziale per portare un veicolo innovativo sulle strade cinesi, il Transit Elevated Bus (TEB) ha rapidamente conquistato Internet. Tuttavia, mentre il TEB è un concetto entusiasmante, i critici affermano che il "bus sopraelevato" potrebbe non essere proprio quello che sembra.
Contenuto relativo
- Se guidi la giusta velocità, questa autostrada musicale ti suonerà una canzone
Per i principianti, chiamare il TEB un autobus è fuorviante, Sophie Weiner scrive per Popular Mechanics . Sebbene possa essere progettato per le autostrade cinesi, funziona ancora su rotaie, rendendolo più un treno pendolare o un carrello gigante. Semantica a parte, il design del TEB ha alcuni gravi difetti quando si tratta di prendere la strada. In Cina, i veicoli stradali possono avere un'altezza massima di circa 13-14 piedi, a seconda della zona. Tuttavia, il prototipo presentato la scorsa settimana era solo abbastanza alto da consentire alle auto di altezza inferiore a sette piedi di sotto, il che significa che grandi furgoni e camion potevano essere bloccati dietro di esso, sottolinea Aarian Marshall a WIRED .
Il test stesso ha sollevato dubbi sul fatto che la società stia esagerando con il suo prodotto. Sebbene sia stato pubblicizzato come un test su strada, il TEB è stato effettivamente testato su una pista dritta e senza ostacoli lunga meno di 1.000 piedi. Non è come le condizioni della vita reale su un'autostrada congestionata, secondo Sarah Lin per Shanghai . Di conseguenza, non è chiaro come il TEB gestisca cose banali come svoltare un angolo, fermarsi al semaforo o affrontare conducenti pericolosi. Inoltre, mentre la società ha inizialmente addebitato la dimostrazione come prova su strada, i funzionari locali in seguito hanno dichiarato di non esserne a conoscenza, scrive Lin. Più tardi, il produttore del TEB ha respinto il reclamo, dicendo che faceva parte del loro "test interno".
Il TEB sulla sua pista di prova (TebTechnology Ltd.) Nel frattempo, due media statali cinesi sostengono che l'intero progetto è poco più che una truffa per ingannare gli investitori dai loro soldi. Sia il Global Times che Sina affermano che il TEB è stato finanziato come un progetto di investimento peer-to-peer, una forma controversa di finanziamento in Cina che abbina gli investitori ai mutuatari promettendo alti tassi di rendimento. Recentemente, le autorità cinesi hanno iniziato a reprimere questi broker finanziari, con un famigerato finanziere che ha imbrogliato centinaia di migliaia di investitori su 7, 54 miliardi di dollari, riferisce Lin.
Questa non è la prima volta che è emersa l'idea di un autobus sopraelevato che sfreccia sulla strada e aggira il traffico sottostante. In effetti, l'idea è andata avanti per decenni. Il "Landliner" è stato proposto dai designer Craig Hodgetts e Lester Walker in un numero del 1969 della rivista New York, e originariamente è stato immaginato come un sistema di transito che si estendeva da Washington, DC, a Boston.
Sebbene fosse inteso come un esperimento mentale, Hodgetts e Walker hanno proposto un sistema di macchine elevate alimentate a turbina che scattano su autobus carichi di pendolari mentre percorrevano autostrade su "cuscini d'aria privi di attrito". Teoricamente, il loro piano era di usarlo per collegando un'enorme mega-città futura che si estende per centinaia di miglia lungo la costa orientale.
Il Landliner potrebbe essere stato un design ispirato alla fantascienza tratto dai sogni della Jet Age, ma i designer hanno fatto alcuni punti interessanti. Poiché i governi statali possedevano già il terreno sotto le autostrade e l'infrastruttura era già in atto, Hodgetts e Walker ipotizzavano che non sarebbe stato così difficile come installare nuove metropolitane o binari del treno.
I progettisti urbani hanno ripreso questa idea, proponendo nuove e migliori linee di autobus anziché costose metropolitane o binari per pendolari. Mentre il TEB potrebbe non essere ancora completamente rotto, la strada dell'innovazione continua a muoversi, o piuttosto scivolare, lungo la strada.
