Alla fine di ottobre del 1917, il re Giorgio V trascorse un pomeriggio a ispezionare una nuova divisione del servizio navale mercantile della Gran Bretagna, chiamata in modo intrigante "Dazzle Section".
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La visita arrivò durante uno dei periodi peggiori della guerra che aveva già colpito la potenza del mare britannico. La tecnologia tedesca della U-boat è stata un successo devastante; completamente un quinto delle navi mercantili britanniche, che trasportavano rifornimenti alle isole britanniche, era stato affondato alla fine del 1916. L'anno successivo portò nuovo orrore: disperato di macinare gli alleati e porre fine a questa costosa guerra, dichiarò il Kaiser guerra sottomarina senza restrizioni il 31 gennaio 1917, promettendo di silurare qualsiasi nave che entrasse nella zona di guerra. Le U-boat imperiali mantennero la promessa: il 17 aprile 1917 una U-boat silurò una nave ospedale, l' HMHS Lanfranc, nel Canale della Manica, uccidendo 40 persone, tra cui 18 soldati tedeschi feriti. "Hun Savagery" ha letto i titoli. L'affondamento del Lanfranc fu scandaloso, ma non fu affatto l'unico - tra marzo e dicembre 1917, navi britanniche di ogni tipo furono spazzate via dall'acqua ad un ritmo di 23 a settimana, 925 navi alla fine di quello periodo.
Quindi era imperativo che ciò che George V stava per vedere funzionasse.
Al re fu mostrata una minuscola nave modello, dipinta non di standard grigio da battaglia, ma in un'esplosione di strisce dissonanti e piombi di colori contrastanti. Il modello è stato montato su un giradischi sullo sfondo di un paesaggio marino. A George fu quindi chiesto di stimare la rotta della nave, in base alle sue osservazioni da un periscopio fissato a circa 10 piedi di distanza. Il re aveva prestato servizio nella Royal Navy prima che la morte di suo fratello maggiore lo mettesse in prima fila per il trono, e sapeva cosa stava facendo. "Sud a ovest", fu la sua risposta.
"Est-sud-est" è arrivata la risposta di Norman Wilkinson, capo del nuovo dipartimento. Giorgio V fu sbalordito, perfino abbagliato. "Sono stato un marinaio professionista per molti anni", secondo quanto riferito dal re confuso, "e non avrei creduto che avrei potuto essere così ingannato nella mia stima".
Dazzle, a quanto pare, è stato un successo.
Come camuffare le navi in mare era una delle grandi domande della prima guerra mondiale. Fin dalle prime fasi della guerra, artisti, naturalisti e inventori hanno riempito gli uffici della Marina degli Stati Uniti e della Royal Navy britannica con suggerimenti in gran parte poco pratici sulla costruzione di navi invisibile: coprili in specchi, mascherali come balene giganti, drappeggiandoli in tela per farli sembrare nuvole. L'eminente piano dell'inventore Thomas Edison di far apparire una nave come un'isola - con alberi, persino - fu effettivamente messo in pratica. Le SS Ockenfels, tuttavia, arrivarono solo fino al porto di New York prima che tutti si rendessero conto di quale cattiva e impraticabile idea fosse quando parte del travestimento, una copertura di tela, spazzò via. Sebbene la colorazione protettiva e le coperture funzionassero sulla terra, il mare era un ambiente molto diverso. Le navi si muovevano cambiando luce e visibilità, erano soggette a condizioni meteorologiche estreme, eruttavano fumo nero e sanguinavano ruggine. Qualsiasi tipo di mimetizzazione dovrebbe funzionare in condizioni variabili e difficili.
L'innovazione di Wilkinson, quella che si chiamerebbe "abbagliamento", era che invece di usare il camuffamento per nascondere la nave, la usava per nascondere l' intenzione della nave. Più tardi avrebbe detto che si era reso conto che, "Dal momento che era impossibile dipingere una nave in modo che non potesse essere vista da un sottomarino, l'estremo opposto era la risposta - in altre parole, dipingerla, non per nulla visibilità, ma in modo tale da spezzare la sua forma e confondere così un ufficiale sottomarino come la rotta su cui stava andando. "
Fotografia della corvetta di dragaggio australiana della classe Bathurst HMAS Wollongong (J172) (The Database Database del Memoriale di guerra australiano tramite WIkicommons) 
HMS Fencer at anchor (Le collezioni dei Musei imperiali di guerra tramite Wikicommons) 
Vista del periscopio del comandante sottomarino di una nave mercantile in abbagliamento mimetico (a sinistra) e la stessa nave non mimetizzata (a destra). (tramite Wikicommons) 
Dazzle camouflage (The Canadian Copyright Collection tenuto dalla British Library tramite Wikicommons) 
Il cacciatorpediniere britannico HMS Badsworth a rimorchio sul Mersey. Ha servito come HNoMS Arendal con la Royal Norwegian Navy dal 1944 al 1961. (Le collezioni dei Musei imperiali di guerra tramite Wikicommons) 
L'HMS Argus (I49) nel porto del 1918, dipinto in un camuffamento abbagliante, con un incrociatore da battaglia di classe di fama in lontananza (via Wikicommons) 
HMS Furious (British Aircraft Carrier, 1917-1948) In un porto britannico nel 1918, dopo che era stata dotata di un ponte di sbarco a poppa. Nota la grande barriera antisfondamento montata dietro il suo imbuto, il suo camuffamento "abbagliante" e il lancio del vapore che passa in primo piano. (Fotografia del Centro storico navale degli Stati Uniti tramite Wikicommons) 
HMS Haydon Underway (Le collezioni dei Musei imperiali di guerra tramite Wikicommons) Affinché un cannoniere a U-boat sparasse e colpisse il suo bersaglio fino a 1.900 metri di distanza (e non più vicino di 300 metri, poiché i siluri richiedevano almeno quella distanza di corsa da armare), doveva prevedere con precisione dove il bersaglio si baserebbe su ipotesi informate. A complicare la difficoltà c'era il fatto che in genere aveva meno di 30 secondi per avvistare la nave bersaglio attraverso il periscopio o rischiare di vedere la scia del periscopio e rivelare la posizione del sottomarino. Le tipiche U-boat potevano trasportare solo 12 siluri molto costosi e molto lenti alla volta, quindi il cannoniere doveva farlo bene la prima volta.
“Se stai cercando anatre, giusto, tutto ciò che devi fare è guidare l'obiettivo ed è un processo semplice. Ma se sei un sottomarino che punta su una nave, devi calcolare la velocità con cui una nave sta andando, dove sta andando e puntare il siluro in modo che entrambi raggiungano lo stesso punto allo stesso tempo ", afferma Roy Behrens, professore all'Università dello Iowa settentrionale, autore di numerosi libri sul camuffamento di Dazzle e scrittore dietro il blog di risorse mimetiche Camoupedia. L'idea di Wilkinson era di "abbagliare" il cannoniere in modo che non fosse in grado di sparare con sicurezza o rovinarlo se lo avesse fatto. “Wilkinson ha detto che dovevi mancare solo 8-10 gradi per far saltare il siluro. E anche se fosse colpito, se [il siluro] non avesse colpito la parte più vitale, sarebbe meglio che essere colpito direttamente. "
Wilkinson usava ampie strisce di colori contrastanti - bianco e nero, verde e malva, arancione e blu - in forme geometriche e curve per rendere difficile determinare la forma, le dimensioni e la direzione effettive della nave. Le curve dipinte sul lato della nave potrebbero creare una falsa onda di prua, ad esempio, facendo sembrare la nave più piccola o implicando che si stava dirigendo in una direzione diversa: i modelli che interrompevano la linea di prua o di poppa rendevano difficile dire quale fosse la parte anteriore o posteriore, dove effettivamente la nave finiva, o anche se si trattasse di una o due navi; e le strisce angolate sui fumaioli potevano far sembrare la nave come se fosse rivolta nella direzione opposta. Un americano dazzle camoufleur (il termine effettivo per un artista del camuffamento) si riferiva al concetto di distorsione ottica alla base di Dazzle come "prospettiva inversa", noto anche come prospettiva forzata e prospettiva accelerata, illusioni ottiche che creano una disconnessione tra ciò che lo spettatore percepisce e ciò che è sta accadendo davvero (pensa a tutte quelle foto di turisti che reggono la Torre pendente di Pisa). In pratica, ciò significava che il sistema aveva i suoi limiti: poteva essere applicato solo alle navi che sarebbero state prese di mira dai periscopi, perché funzionava meglio se visto dal punto di vista dal basso di un cannoniere a U-boat.
Dazzle Camouflage di Joe Myers su Vimeo.
“È controintuitivo. Le persone non riescono davvero a credere che potresti interferire con la visibilità di qualcosa rendendolo più altamente visibile, ma non capiscono come funziona l'occhio umano, che qualcosa deve distinguersi dallo sfondo e tenerlo insieme come una figura integrale ", Afferma Behrens.
Wilkinson era, per certi versi, un improbabile innovatore. A 38 anni, era noto come talentuoso pittore di paesaggi e scene marittime - il suo dipinto del porto di Portsmouth è andato giù nelle sale per fumatori del Titanic. Nulla nel suo lavoro accentua il tipo di estetica moderna e all'avanguardia che Dazzle possedeva. Ma soprattutto, Wilkinson aveva sia una comprensione della prospettiva che una relazione con l'Ammiragliato e le autorità mercantili. Un entusiasta pilota di yacht, si era unito alle Royal Navy Volunteer Reserves allo scoppio della guerra. Nel 1917, era un tenente al comando di un lancio di pattuglia di 83 piedi che spazzò il Canale della Manica per le mine, secondo Nicholas Rankin nel suo libro, Un genio per l'inganno: come l'astuzia aiutò gli inglesi a vincere due guerre mondiali . E dove altri innovatori, tra cui John Graham Kerr, un naturalista scozzese le cui simili idee mimetiche furono usate brevemente e scartate dalla Royal Navy, fallirono, il semplice carisma di Wilkinson aiutò la sua idea piuttosto indignata di essere presa sul serio da persone importanti, scrisse Peter Forbes in Dazzled e Ingannato: mimetismo e mimetizzazione .
Dopo aver ottenuto il supporto per l'idea, Wilkinson ha avuto la possibilità di testare la sua teoria in acqua. La prima nave ad essere abbagliata fu una nave di piccole dimensioni chiamata HMS Industry ; quando fu varato nel maggio del 1917, alle guardie costiere e alle altre navi che navigavano lungo la costa britannica fu chiesto di riferire le loro osservazioni sulla nave quando la incontrarono. Abbastanza osservatori furono sufficientemente confusi che all'inizio dell'ottobre 1917 l'Ammiragliato chiese a Wilkinson di abbagliare 50 truppe.
Sebbene la nuova iniziativa fosse sostenuta sia dalla Marina mercantile che dalla Royal Navy, stava ancora operando con un budget in tempo di guerra. La Royal Academy of Arts offrì quattro studi inutilizzati per il quartier generale e Wilkinson andò a lavorare con un team di 19– cinque artisti, tre modellisti e 11 studentesse d'arte che colorarono a mano i piani tecnici per i disegni finali (uno in seguito divenne La moglie di Wilkinson). Ogni progetto non solo doveva essere unico per evitare che gli equipaggi degli U-boat si abituassero a loro, ma dovevano anche essere adattati alle singole navi. Wilkinson e i suoi artisti disegnarono prima gli schemi su carta e poi li dipinsero su minuscoli modelli di legno sgrossati, che avrebbero collocato nel finto paesaggio marino che George V vide. I modelli sono stati esaminati attraverso periscopi in varie luci. I disegni furono scelti per la "massima distorsione", scrisse in seguito Wilkinson, e consegnarono agli studenti d'arte la mappatura delle bozze tecniche, per poi essere eseguiti dai pittori di navi sulle navi nel bacino di carenaggio. Nel giugno del 1918, meno di un anno dopo la creazione della divisione, circa 2.300 navi britanniche furono abbagliate, un numero che si sarebbe gonfiato a oltre 4.000 entro la fine della guerra.
Gli Stati Uniti, che si unirono alla guerra il 6 aprile 1917, si trovarono quindi alle prese con ben sei sistemi di mimetizzazione, la maggior parte dei quali vendeva bassa visibilità o invisibilità ai proprietari di navi private. La Marina, tuttavia, aveva poca fiducia nelle pretese di visibilità ridotta e inoltre, stava anche affrontando il fatto che molte delle sue navi erano navi tedesche, il che significa che il nemico conosceva la loro velocità e vulnerabilità. Quando la notizia del sistema abbagliante e la sua capacità di mascherare la velocità e il tipo di navi raggiunsero il nuovo alleato britannico, un giovane Franklin Roosevelt, allora assistente del segretario della marina, accettò di incontrarsi con Wilkinson per discuterne. Dopo un'altra dimostrazione riuscita di abbagliamento, in cui secondo quanto riferito è esploso un ammiraglio confuso degli Stati Uniti, "Come diavolo ti aspetti che stimi per valutare il corso di una dannata cosa tutta dipinta in quel modo?", A Wilkinson è stato chiesto di aiutare a creare un Dipartimento americano abbagliante sotto l'ufficio di costruzione e riparazione della Marina. Wilkinson trascorse cinque settimane negli Stati Uniti, con Everett Warner, un artista e un ufficiale della Naval Reserve che avrebbe diretto la sottosezione abbagliante di Washington, DC, come suo ospite. Chummy come sembra, non lo era.
"Ci sono stati molti combattimenti, gelosie o altro tra il Regno Unito e gli Stati Uniti", afferma Behrens con una risatina. “Se vai alla corrispondenza, scopri che gli artisti americani stanno prendendo in giro [Wilkinson] e tutto quel genere di cose. Warner arrivò all'idea che Wilkinson non sapeva cosa stesse facendo e che quello che stava facendo era piuttosto casuale. "
Comunque i dipartimenti britannico e americano si sentissero l'un l'altro, stavano ancora creando disegni visivamente dirompenti che, a prima vista, erano molto simili: larghe strisce e curve di arte bianca, nera, verde, blu, appuntita e frastagliata e molto moderna . Questo non è andato perso per i giornalisti contemporanei, che hanno marchiato le navi abbagliate come un "brutto sogno del futurista" e "dipinti cubisti fluttuanti", nonché "un serpente ubriaco", "un negozio di giocattoli russo impazzito" e un "incrocio tra una caldaia esplosione e un incidente ferroviario ”. Quel bagliore portava una simile somiglianza con i movimenti fiorenti nell'arte, non si perdeva nemmeno sugli artisti - Picasso sosteneva addirittura che Dazzle fosse in realtà la sua idea.
Ma l'arte moderna, che era stata introdotta in America all'Armory Show del 1913, era oggetto di derisione e sospetto per i giornali contemporanei. "Molto spesso su giornali e riviste, stavano cercando di spiegarlo al pubblico e penso che [il pubblico] abbia avuto grandi difficoltà a credere che fosse legittimo", afferma Behrens. "Ma d'altra parte, è per questo che è stato affascinante." Questo divertimento e questo fascino in egual misura riflettevano il modo in cui il pubblico vedeva abbagliare. Ovviamente era pieno di lampioni nei cartoni dei giornali - un'immagine mostra i pittori che percorrevano una strada in fantasie abbaglianti - ma il suo aspetto distintivo appariva anche su costumi da bagno e abiti, macchine e vetrine. I "balli abbaglianti", per i quali i partecipanti indossavano costumi ispirati al bagliore, hanno guadagnato popolarità come mezzo per raccogliere fondi per lo sforzo bellico.
Tuttavia, convincere lo stupore del personale navale era molto più che un semplice divertimento era difficile. “Avevo una grande collezione di [corrispondenza da] ufficiali della Marina e capitani di navi esperti che mi prendevano in giro. Ciò li fece ammalare che la loro nave incontaminata fosse dipinta con tutti questi schemi Jezebel ”, afferma Behrens, osservando che l'idea di queste navi appariscenti sembrava sovvertire il loro senso di ordine militare. Le navi erano così selvagge che alcuni osservatori americani iniziarono a chiamarle navi "jazz", dopo lo stile improvvisativo della musica contemporanea popolare. Ma Warner, che ha applicato un rigore scientifico per capire come funzionavano i suoi progetti, ha respinto quel confronto. Dazzle era, ha detto, "saldamente radicato nel libro di Euclide" su principi geometrici di disordine visivo e proporzione, e non era il lavoro di un "gruppo di pazzi cubisti", ha raccontato Behrens nel suo libro, False Colours .
Per quanto fondato sulla scienza fosse, determinare se Dazzle funzionasse davvero è difficile. In teoria, dovrebbe funzionare: Behrens scoprì che nel 1919, verso la fine della guerra, uno studente di ingegneria del MIT studiò l'efficacia dei singoli progetti utilizzando uno dei teatri di osservazione del modello originale forniti dalla Marina. Tre serie di osservatori furono sottoposte allo stesso test che George V e il comandante navale americano senza nome fallirono. I progetti che hanno prodotto un grado di errore più elevato sono stati considerati efficaci; i più riusciti erano fuori di ben 58 gradi, quando solo 10 gradi sarebbero stati sufficienti per un siluro sparato a mancare il bersaglio. Allo stesso modo, nel 2011, i ricercatori dell'Università di Bristol hanno stabilito che i modelli abbaglianti potrebbero interrompere la percezione di un osservatore della velocità di un bersaglio in movimento e persino avere un posto sui moderni campi di battaglia.
Ma le condizioni di laboratorio non sono quasi la vita reale. Forbes, nel suo libro, scrive che l'Ammiragliato commissionò un rapporto sulle navi abbagliate che uscì nel settembre del 1918. Le statistiche erano poco conclusive: nel primo trimestre del 1918, ad esempio, il 72 percento delle navi abbagliate che furono attaccate furono affondate o danneggiato rispetto al 62 percento dei non abbagliati, il che implica che l'abbagliamento non ha minimizzato il danno da siluro.
Nel secondo trimestre, le statistiche si sono invertite: il 60 percento degli attacchi contro navi abbagliate si è concluso con affondamento o danno, rispetto al 68 percento di non abbagliati. Più navi abbagliate di navi non abbagliate venivano attaccate nello stesso periodo, 1, 47% contro 1, 2%, ma meno navi abbagliate furono affondate quando colpite. L'Ammiragliato concluse che sebbene l'abbagliamento probabilmente non facesse male, probabilmente non stava aiutando. Le navi americane abbagliate andarono meglio - delle 1.256 navi abbagliate tra il 1 marzo e l'11 novembre 1918, sia mercantili che navali, ne furono affondate solo 18 - forse a causa dei diversi mari in cui navigavano le navi americane. Alla fine, Behrens ha detto che è difficile determinare retroattivamente se l'abbagliamento sia stato davvero un successo, osservando: "Non credo che sarà mai chiaro".
E in verità, non importava se l'abbagliamento funzionasse o meno: le compagnie assicurative lo pensavano e quindi abbassavano i premi sulle navi abbagliate. Allo stesso tempo, l'indagine dell'Ammiragliato sul bagliore ha notato che anche se non ha funzionato, il morale sulle navi abbagliate era più alto che su quelle non abbagliate e questa era la ragione da sola per tenerlo.
Nel novembre del 1918, tuttavia, la guerra era finita, anche se la battaglia tra Wilkinson e il naturalista scozzese Kerr su chi in realtà inventò il bagliore si stava appena riscaldando. Kerr sostenne di aver introdotto l'Ammiragliato a un'idea simile già nel 1914 e chiese il riconoscimento. L'Ammiragliato alla fine si schierò con Wilkinson e gli assegnò £ 2.000 per abbagliamento; per anni, tuttavia, Kerr non ha mai rinunciato all'idea di essere stato ingannato e che i due uomini avrebbero scambiato commenti malvagi durante la prossima guerra. Ma esattamente quello per cui stavano litigando fu presto dimenticato. Le navi richiedono una pittura frequente - fa parte di ciò che le conserva - quindi le navi alleate hanno perso il loro rivestimento abbagliato sotto un grigio più sobrio. Sebbene la Seconda Guerra Mondiale abbia visto una rinascita di abbagliamento nel tentativo di nascondere la classe di una nave e farne, il suo uso era limitato e l'eredità di abbagliamento fu nuovamente sepolta sotto strati di vernice marittima.
Una specie di. Perché sebbene l'influenza di Dazzle sulla guerra navale possa essere stata di breve durata, il suo impatto sull'arte e sulla cultura rimane significativo anche adesso. Dazzle, sebbene funzionale nel suo intento, faceva anche parte di un'ondata di futurismo, cubismo, espressionismo e arte astratta che ha eroso i secoli del dominio dell'arte rappresentativa. Lo sguardo di abbagliamento riemerse in seguito nell'op-art degli anni '60, che impiegava tecniche simili di prospettiva e illusione ottica, e nella moda del mercato di massa che seguì. Ancora oggi, l'abbagliamento rimane alla moda, richiamato dagli schemi aggressivi di designer come Jonathan Saunders, o più direttamente citati nella collezione "Urban Dazzle" del designer francese di abbigliamento sportivo Lacoste, gli stivali da pioggia Dazzle di Hunter e l'esclusiva collezione di borse britanniche Mulberry's Dazzle.
“Dazzle è ovunque, è un sistema di progettazione visiva di tale successo. È estremamente attraente ... Penso che sia stato usato - saccheggiato per così dire - ma usato come una sorta di ispirazione certamente nella moda ", osserva Jenny Waldman, direttore di 14-18 Now, un ambizioso programma artistico che lavora in collaborazione con l'Imperial War Museum, il governo britannico e le organizzazioni artistiche del Regno Unito per commemorare il centenario della prima guerra mondiale. Dazzle era ovunque tranne che sulle navi - anche se i disegni stessi non erano stati dimenticati, il legame tra loro e la guerra era. "Ci sono molte grandi storie non raccontate e la nave abbagliante è una sorta di grande storia non raccontata", dice Waldman.
Ciò è cambiato, tuttavia, quando nel 2014, 14-18 Now ha invitato gli artisti contemporanei a stupire le navi della vita reale. Spiega Waldman, "Il brief è stato molto ispirato dalle navi abbaglianti piuttosto che cercare di ricreare i disegni o la funzionalità Dazzle in alcun modo."
Trovare artisti, dice Waldman, era più facile che trovare navi, ma alla fine riuscirono a trovarne tre. The Snowdrop, progettato da Sir Peter Blake, l'artista che ha creato lo Sgt dei Beatles. La copertina dell'album della Lonely Hearts Club Band di Pepper, in realtà è un traghetto funzionante sul fiume Mersey a Liverpool e sarà operativa fino a dicembre 2016. Le altre due navi hanno recentemente completato il loro schieramento: l'Edmund Gardner, una storica nave pilota in bacino di carenaggio fuori dal Mersey Maritime Il museo di Liverpool, è stato dipinto a strisce verdi, arancioni e nere dall'artista venezuelano Carlos Cruz-Diez e il presidente HMS, che è permanentemente ancorato sul Tamigi, è stato abbagliato in grigio, nero, bianco e arancione dall'artista Tobias Rehberger. Il presidente è una delle sole tre navi della Royal Navy sopravvissute che prestarono servizio durante la prima guerra mondiale; chiamato HMS Saxifrage quando fu costruito nel 1918, fu in realtà abbagliato da Wilkinson e dalla sua squadra durante il suo tour di turno.
Il leggendario artista pop britannico Sir Peter Blake, che ha progettato l'iconica copertina dell'album dei Beatles Sergeant Pepper, è stato incaricato di "abbagliare" un traghetto Mersey che è stato presentato oggi come parte delle commemorazioni della Prima Guerra Mondiale. (Anthony Beyga / Demotix / Corbis) 
Abbaglia la nave mimetica sul Tamigi (FACUNDO ARRIZABALAGA / epa / Corbis) 
Il camuffamento abbagliante fu ampiamente utilizzato durante la prima guerra mondiale come mezzo per camuffare una nave usando colori vivaci e forme geometriche per rendere difficile al nemico mirare con precisione. (FACUNDO ARRIZABALAGA / epa / Corbis) Finora, più di 13, 5 milioni di persone hanno visto, visitato o navigato sulle navi abbagliate e 14-18 Ora ha recentemente annunciato che una quarta nave, la MV Fingal , un ex tender faro attraccato al porto di Leith a Edimburgo, sarà abbagliato dall'artista scozzese Ciara Phillips. La nave sarà svelata a fine maggio, in tempo per il Fringe Festival di Edimburgo.
"La cosa meravigliosa delle nostre navi è che sono molto grandi e molto pubbliche, e il traghetto Mersey su cui puoi andare, le rende estremamente accessibili", afferma Waldman. Il fatto che mostrino molto bene sui social media ha contribuito a diffondere la storia delle navi abbaglianti. Le navi parlano anche, come dice Waldman, del "potere dell'arte contemporanea di rivelare ed esplorare le storie sconosciute della prima guerra mondiale". Waldman continuò, "Le persone vedono il traghetto abbagliante e pensano, " Voglio continuare, sembra fenomenale "e quando ci sono dentro, scoprono di più. E poi raccontano ai loro amici e 13 milioni e mezzo di persone ora conoscono le navi abbaglianti. "
Quindi forse questa volta, la storia delle navi abbaglianti e il loro posto nella scienza e nell'arte di fare la guerra non saranno dimenticati.
