In questo giorno del 1956, il presidente Dwight Eisenhower firmò l'Interstate Highway Act, il pezzo legislativo che portò alla creazione dell'attuale sistema autostradale americano.
Contenuto relativo
- "Prendi i tuoi calci" in questo museo Route 66
- Un nuovo progetto racconta le storie delle donne della Route 66
- Questo progetto di arte selvaggiamente creativa ha trasformato un brutto da uno stato all'altro in un capolavoro visivo di 2.400 miglia
I governi avevano parlato della costruzione di una rete di autostrade che si estendeva in tutto il paese fino agli anni '30, quando FDR si chiedeva di rendere una rete interstatale parte del suo New Deal. "La legislazione risultante era la Federal-Aid Highway Act del 1938, che dirigeva il capo dell'Ufficio delle strade pubbliche ... per studiare la fattibilità di una rete di pedaggio a sei rotte", scrive la Our Documents Initiative. "Ma con l'America sul punto di unirsi alla guerra in Europa, non era arrivato il momento di un massiccio programma autostradale".
Eisenhower era un leader nella promozione del sistema interstatale, avendo visto cosa poteva essere realizzato da un sistema nazionale di autostrade durante la sua carriera militare, che lo portò in Germania. Fu uno dei più grandi progetti di lavori pubblici nella storia americana e cambiò per sempre il Paese. Ecco tre luoghi chiave che sono accaduti:
Paesi e città
"A causa della legge del 1956 e del successivo Highway Act del 1958, il modello di sviluppo della comunità in America è stato sostanzialmente modificato e da allora in poi basato sull'automobile", scrive il progetto Our Documents.
L'America fu riorganizzata attorno a un sistema di autostrade che avevano una propria lingua, ad esempio interstatali con numerazione dispari che correvano da nord a sud, contando da ovest a est.
"Le piccole città che sono state aggirate dalle autostrade appassite e morte", scrive Brandon Keim per Wired . “Nuove città fiorivano intorno alle uscite. I franchising di fast food e motel hanno sostituito le piccole imprese. "
Allo stesso tempo, gli interstatali hanno reso più semplice il viaggio dentro e fuori le città americane, accelerando la crescita della periferia.
Corridoi di spedizione
Percorrere molte autostrade interstatali, in particolare di notte, ha uno spettacolo familiare: una cavalcata di diciotto ruote che trascina cibo e merci attraverso il paese.
Il sistema interstatale, insieme al container marittimo, anch'esso inventato negli anni '50, ha contribuito a produrre questa realtà, scrive Justin Fox per Fortune . "Grazie alla nuova rete stradale e ai container che possono essere facilmente spostati da nave a treno a camion, i produttori esteri e gli start-up domestici sono stati in grado di portare i loro prodotti sul mercato negli Stati Uniti più rapidamente che mai", scrive Fox. "Sorsero nuove reti di distribuzione che erano enormemente più efficienti e flessibili delle vecchie."
Cultura americana
"Rendendo le strade più affidabili e rendendo gli americani più dipendenti da esse, hanno portato via la maggior parte dell'avventura e del romanticismo associati alla guida", scrive Fox.
La relazione amorosa dell'America con l'auto, iniziata nei primi anni del 1900, è diventata un matrimonio di convenienza, scrive. Mentre prima nella storia americana, la guida era descritta come un'escursione che comportava abilità e poteva avere un certo grado di imprevedibilità, gli interstatali imponevano un sistema di paesaggio standardizzato in tutto il paese: stesse ampie strade, stesse regole, per lo più anche gli stessi segni .
L'ambivalenza che la gente provava per questo nuovo sistema è visibile nelle proteste che sono sorte verso l'autostrada: "negli anni '60, gli attivisti hanno fermato la costruzione di autostrade a New York, Baltimora, Washington, DC e New Orleans", scrive Emily Becker per Mental Floss ", che ha portato diverse interstatali urbane a diventare strade verso il nulla".
Ma non è stata solo una protesta: le autostrade hanno cambiato il modo di vivere degli americani, provocando una feroce nostalgia degli scrittori e di coloro che amavano la cultura automobilistica americana pre-interstatale.
"Quando avremo queste strade secondarie in tutto il paese, come faremo e dovremo", scrisse John Steinbeck nel 1962, "sarà possibile guidare da New York alla California senza vedere nulla".
