Verso la metà della costruzione della replica di Onrust, una nave olandese del 17 ° secolo, il volontario Lance LaTant di Queensbury, New York, si fermò e scrutò attraverso un boschetto di nervature curve e piegate di quercia bianca che torreggiavano su di lui e gli altri lavoratori. "Sembrava una balena spiaggiata con ossa sbiancate", ha ricordato. Era chiaro che finire e lanciare la barca da 52 piedi e 29 tonnellate in un anno sarebbe stata una sfida per i costruttori di volontari.
Ma il duro lavoro e un po 'di fortuna sono stati ripagati. Il 6 giugno la riproduzione di Onrust (pronunciata AHN-roost) si unisce a una flottiglia di circa 15 navi storiche e un numero imprecisato di barche private e commerciali che navigano da Manhattan 140 miglia lungo il fiume Hudson ad Albany per celebrare il 400 ° anniversario del viaggio di Henry Hudson nel 1609 il fiume. Il viaggio di una settimana include la replica a tre alberi di 85 piedi della nave Half Moon di Hudson, un saluto a 16 cannoni del West Point e un antico cavalcavia biplano. Le città lungo l'Hudson suoneranno le campane della chiesa, emetteranno fischi e organizzeranno eventi pubblici in riva al mare
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- In cerca di Henry Hudson
Sventolando tre colorate bandiere olandesi e sfoggiando una polena intagliata a mano di un leone bianco ruggente, Onrust occupa un posto di rilievo nella parata di navi del quadricentenario anche se il suo originale fu costruito nel 1614, pochi anni dopo lo storico viaggio di Hudson. L'originale Onrust fu la prima nave coperta coperta mai costruita nella zona che un giorno sarebbe diventata New York, e ebbe un ruolo chiave nel plasmare la storia di New York.
Hudson, un esploratore inglese ingaggiato dagli olandesi, salpò sul fiume in seguito chiamato per lui nel suo terzo tentativo di trovare un passaggio in Cina. Avvalendosi del territorio, gli olandesi incoraggiarono gli investimenti e la colonizzazione. Adriaen Block, capitano dell'originale Onrust, "era un capitano mercantile inviato qui per sfruttare le risorse che Hudson aveva accidentalmente aperto", ha dichiarato Charles T. Gehring, direttore del New Netherland Project di Albany.
La ricostruzione di Onrust impiegò quasi tre anni per essere costruita, ma l' Onrust originale (che significa "guai" in olandese) salì in circa sei mesi dopo che la nave di Block Tyger fu distrutta da un incendio. Ansioso di sfruttare le ricchezze del Nuovo Mondo, l'equipaggio di Block lavorò sulla nave durante il gelido inverno del 1614, molto probabilmente sulla punta di Manhattan o della vicina Governors Island. Lo scrittore che ha costruito Tyger probabilmente ha supervisionato la costruzione e ha recuperato legname dalla barca carbonizzata.
Questa polena scolpita a mano sull'Onrust è di un leone bianco ringhiante. (Wayne Hall) 
I volontari si preparano a collocare l' Onrust nel fiume Hudson. (Wayne Hall) 
La prua dell'Onrust . (Wayne Hall) 
Un volontario applica il mastice sulla barca per la protezione delle acque. (Wayne Hall) 
In omaggio all'autenticità, i costruttori hanno usato chiodi di legno - 4.000 di essi - e hanno piegato le assi di quercia alla vecchia maniera, bagnando la legna e riscaldandola con il fuoco. (Wayne Hall) 
Lo scafo dell'Onrust, un modello della nave Henry Hudson salì sul fiume Hudson nel 1609. (Wayne Hall) 
La direttrice del progetto Greta Wagle è stata il cuore e l'anima della costruzione del progetto dall'inizio alla fine. (Wayne Hall) 
Una gru sollevò la nave e la mise in acqua. Con ciò, il nuovo Onrust ha iniziato il suo omaggio a un passato storico. (Wayne Hall) Con la sua nuova nave Onrust, Block mappò gran parte del territorio che avrebbe chiamato New Netherland; si estendeva dall'attuale regione del medio Atlantico fino agli stati del New England. Il pescaggio superficiale della nave permise a Block di penetrare in baie, insenature e fiumi per visitare potenziali partner commerciali. Mappando i villaggi dei nativi americani, aiutò a stabilire una vivace rete commerciale di pellicce con le varie tribù della regione. " Onrust e Block sono il vero inizio della storia europea a New York", ha dichiarato il presidente del progetto Don Rittner, "ma Block non ha mai avuto il merito che meritava e questo è un grande motivo per realizzare la replica".
Per far costruire la nave in tempo per la celebrazione, circa 20 volontari di base, principalmente della regione di Albany, stabilita in Olanda, lavoravano turni di 12 ore, sette giorni alla settimana per tutto l'inverno in un fienile riscaldato a Rotterdam Junction, New York.
Guidati da Gerald de Weerdt, un curatore di musei marittimi dall'Olanda, i volontari si affidarono a meticolose ricerche storiche perché non furono mai realizzati progetti della nave.
"Ciò di cui hai bisogno per una nave come questa è un disegno, ma che non esisteva", afferma de Weerdt. "Non sapevano come disegnarli." Ha rintracciato dimensioni di barche storiche simili - con eleganti scafi a forma di pesce in stile yacht - in vecchi libri e archivi in Olanda. Ha studiato relitti olandesi del 17 ° secolo esposti nei letti di argilla del mare interno dell'Olanda dopo che fu prosciugato per un periodo di 40 anni a partire dalla seconda guerra mondiale. De Weerdt confermò le sue ricerche esaminando antichi dipinti e incisioni di antichi yacht costruiti per combattere la flotta di guerra spagnola nel Mare del Nord.
Volontari in difficoltà : saldatori, macchinisti, chimici, insegnanti, artisti; donne e bambini: sembravano tutti condividere l'amore per la storia, le barche o entrambi. In tutto, 250 di loro hanno lavorato per portare la nave sull'acqua.
"Avevo intenzione di costruire una barca guida Adirondack, ma ho deciso di farlo", ha dichiarato LaTant, direttore della progettazione di materie plastiche General Electric in pensione. Andò in viaggio per 60 miglia dall'area del Lago George e si accampò per settimane alla volta vicino alla nave.
Dalla cottura a vapore delle assi di legno al sollevamento della nave in acqua, questa replica di una nave del 17 ° secolo aveva bisogno del lavoro di molti volontari per salpareIn omaggio all'autenticità, i costruttori hanno usato chiodi di legno - 4.000 di essi - e hanno piegato le assi di quercia alla vecchia maniera, bagnando la legna e riscaldandola con il fuoco. "Ho tagliato una tavola e l'ho piegata da sola e questo mi dà una tavola sulla nave e vantarmi", ha detto l'infermiera in pensione Debbie Bowdish di Princetown. Suo marito George ha visto l'albero di tamarack alto 45 piedi della nave, il boom e almeno 100 antiche querce bianche per la nave. Verso la fine del lavoro, i volontari hanno finito la vecchia quercia, ma per fortuna uno sviluppatore ha donato otto alberi di 300 anni.
Il progetto da 3 milioni di dollari è stato finanziato dal governo olandese, dallo stato di New York, da donazioni individuali, sovvenzioni aziendali e molti doni di servizi e attrezzature come cerniere, ancore e persino cannoni.
Alla fine, pochi giorni fa, l' Onrust è stato issato su un camion a pianale per spostarlo fuori dal fienile, ma il camion non è riuscito a muoverlo. Ci sono voluti il volontario Frank Del Gallo, un costruttore di piscine e uno dei suoi bulldozer per fare il trucco. Una gru quindi sollevò la nave e la mise in acqua. Con ciò, il nuovo Onrust ha iniziato il suo omaggio a un passato storico.
Nota del redattore: The Onrust tornerà a New York a settembre, unendosi a una flotta di governo olandese di navi da guerra moderne e barche a fondo piatto in stile del 17 ° secolo portate a New York su mercantili per la celebrazione del quadricentenario. Dopo i festeggiamenti, Onrust continuerà a navigare nello stato e altrove come aula galleggiante per insegnare la prima storia olandese americana.
