Il centro di controllo del traffico aereo remoto r-TWR (immagine: Saab)
Ogni aereo che sorvola gli Stati Uniti è guidato da un elaborato sistema di controllo del traffico aereo nazionale dal momento in cui si sposta da un cancello al momento in cui si parcheggia in un altro. L'elemento più visibile e denigrato in questo sistema è il controllore del traffico aereo locale arroccato nelle torri di panoptic sopra i terminal dell'aeroporto. Mentre un aereo è in vista di un aeroporto, questi uomini e donne sono responsabili di quasi tutti gli aspetti del volo che non richiedono una patente di guida. Accodano gli aerei sulle piste, rilasciano il decollo, mantengono gli aerei a distanza di sicurezza da un altro e avvisano i piloti di eventuali condizioni meteorologiche potenzialmente pericolose. Il loro ruolo è indispensabile. I loro posatoi, tuttavia, potrebbero non essere così vitali. In effetti, se Saab ha qualcosa da dire al riguardo, il controllore del traffico aereo locale potrebbe presto seguire la strada dello specialista del supporto tecnico.
Il centro di controllo e un prototipo r-TWR (immagine: Saab)
Saab può essere meglio conosciuto come un fabbricante d'automobili ma ha anche un vasto portafoglio che include tecnologie avanzate di supporto aeronautico e di volo. La società svedese ha progettato sistemi di guida avanzati, torri di controllo del traffico aereo standard (ATC), ATC mobili e ora sta facendo un salto potenzialmente in grado di cambiare il paradigma con lo sviluppo di una torre di controllo del traffico aereo remoto . L'R-TWR è stato progettato per "combinare un uso dinamico delle risorse, la condivisione delle informazioni e le funzionalità di miglioramento della sicurezza in una posizione preferita e sicura". Nel sistema r-TWR, un albero a basso costo supporta una piccola piattaforma contenente telecamere HD fisse che catturare una visione a 360 gradi di un campo di aviazione, mentre una telecamera di controllo remoto separata offre funzionalità di panoramica, inclinazione e zoom. I sistemi di torri aggiuntivi includono razzi di segnale, sensori climatici, sistemi radar e rilevamento automatico dei pericoli, il tutto in un pacchetto relativamente piccolo e relativamente economico. I dati raccolti dalla torre digitale sperimentale vengono trasmessi in streaming live a una struttura fuori sede in cui un operatore si trova al centro di un anello di schermi digitali che visualizza i feed live di qualsiasi aeroporto dotato di r-TWR. In molti modi, questi operatori remoti hanno accesso a più informazioni rispetto alle loro controparti locali. Oltre alle capacità di zoomare con la telecamera PTZ, il sistema remoto è dotato di visione a infrarossi, miglioramento dell'immagine e software di tracciamento degli oggetti in tempo reale che funziona come una sovrapposizione di realtà aumentata per assistere in condizioni di scarsa visibilità. L'R-TWR offre più realtà che realtà.
Saab suggerisce che non solo il loro sistema ridurrà i costi, ma aumenterà anche la sicurezza, forse alleviando un po 'dello stress da quello che, come ha illustrato Pushing Tin, è un lavoro noto ad alta intensità ("per ottenere il controllo, devi perdere il controllo") . Inoltre, con la sua gamma di dispositivi di registrazione, le torri possono catturare e riprodurre qualsiasi atterraggio o decollo di aeromobili, il che potrebbe aiutare nella formazione dei controllori e nelle indagini sugli incidenti aerei.
L'aspetto più impressionante di r-TWR è la capacità di un controller di torre remoto di gestire più aeroporti contemporaneamente. Squadre di controllori coordinati potrebbero gestire grandi aeroporti da una struttura di deposito centralizzata (pensa che i portabiti pieni di controllori del traffico aereo invece di aerei) o un operatore solitario possa supervisionare una serie di piccoli aeroporti regionali da un unico ufficio. Con la semplice pressione di un pulsante, il controller della torre viene praticamente trasportato istantaneamente in qualsiasi aeroporto - o forse è più preciso dire che l'aerodromo viene trasportato al controller della torre. Immagina: un controllore locale circondato dal paesaggio luminoso dell'aeroporto internazionale di Washington Dulles, che guida gli aerei in sicurezza verso le loro porte dalla comodità del suo ufficio nel centro di Cleveland. Tali realtà virtuali non sono nuove, ovviamente; I progettisti di videogiochi e gli scrittori di fantascienza esplorano la tecnologia da decenni. Ma l'effetto di immergere completamente uno spettatore in un paesaggio straniero ha un'origine che risale a più di 200 anni fa. In particolare, ricorda il panorama del 18 ° e 19 ° secolo.
Il Mesdag del Panorama del 1881 a L'Aia (immagine: Wikimedia Commons)
Il panorama, noto anche come ciclorama, era un elaborato costrutto progettato per una singola funzione molto simile all'R-TWR: il trasporto di un paesaggio. Sebbene la sua invenzione sia contestata - alcuni attribuiscono la sua creazione all'ingegnere americano Robert Fulton (lui di fama steamboat) - il panorama è stato brevettato dal pittore britannico Robert Barker nel 1787. Era composto da un enorme dipinto realistico a 360 gradi sul paesaggio installato all'interno superficie di un edificio cilindrico e vista da una piattaforma accuratamente posizionata al centro della struttura. I dipinti potrebbero rappresentare paesaggi idilliaci di terre lontane, ricreazioni di battaglie storiche o persino vedute di un'altra città dalla torre della sua cattedrale. L'esperienza del panorama è stata molto più profonda della mostra prosaica di un grande dipinto. È stato davvero coinvolgente, suscitando reazioni viscerali da molti spettatori. L'intera esperienza è stata accuratamente calcolata per creare l'illusione che il visitatore stesse guardando fuori su una terra straniera; che erano stati trasportati in un altro momento o luogo.
La sfida tecnica di creare i dipinti da soli era immensa, ma altrettanto importante era l'edificio stesso. In effetti, lo sforzo fatto per creare un panorama potrebbe essere paragonato ai successi di Hollywood di oggi; purtroppo ne esistono ancora pochi. Erano incredibilmente complicati da costruire e richiedevano squadre di artisti, architetti e ingegneri di talento. Per rafforzare l'effetto naturalistico del dipinto e l'illusione della profondità, l'orientamento del dipinto è stato abbinato all'edificio per garantire che la luce corrispondesse alle ombre all'interno dei dipinti. Non solo, ma era essenziale che un livello uniforme di luce si disperdesse attraverso l'intero dipinto, creando così l'illusione che la luce stia effettivamente emanando dal paesaggio dipinto. Le viste dovevano essere costruite per bloccare qualsiasi immagine esterna che avrebbe disturbato l'illusione. L'effetto risultante è stato visto da alcuni come una testimonianza della padronanza della natura da parte dell'uomo. È difficile da credere ora, ma al momento il panorama rappresentava un cambiamento rivoluzionario nella percezione - nientemeno che una prima forma di realtà virtuale. Implicava una sublime dilatazione di tempo e spazio portando la natura nel cuore della metropoli moderna. Rappresentava una mercificazione di paesaggi e storia; le città e le campagne divennero oggetti di consumo. Il panorama era un dispositivo ottico architettonico, una vera macchina da costruzione.
La torre ATC standard è anche una macchina da costruzione ottica costruita per svolgere una funzione incredibilmente specifica. E la r-TWR è anche una macchina da costruzione ottica, sebbene una senza un edificio. Invece di immergere il suo spettatore centralizzato in un paesaggio idilliaco, lo immerge nel cuore di un campo d'aviazione. La scala può essere molto più piccola, ma c'è un'urgenza nella lettura del paesaggio virtuale che rende l'esperienza dell'R-TWR ancora più coinvolgente. Le cose sono ulteriormente complicate quando l'operatore è circondato da più paesaggi fisici contemporaneamente, così come un panorama di dati.
Mentre l'uso di video live ad alta risoluzione rende l'ATC remoto una possibilità tecnica nel prossimo futuro, la tecnologia introduce anche un intero insieme di nuovi problemi, il più grande dei quali potrebbe convincere gli operatori remoti a fidarsi del sistema di Saab e guardare i paesaggi virtuali con lo stesso sguardo attento ora scagliano la finestra della torre locale mantenendo mentalmente distinta ogni realtà separata. Ma oggi stiamo adottando i cambiamenti tecnologici nella nostra vita quotidiana più velocemente che in quasi tutti gli altri punti della storia. Stiamo allenando la nostra percezione per interagire con ambienti virtuali ogni volta che eseguiamo ricerche su Google Maps. Quindi l'ATC virtuale potrebbe non essere così lontano. La prossima volta che sei bloccato sulla passerella a giocare a Angry Birds, pensa a dirigere il tuo disprezzo lontano dagli invisibili signori nella torre sopra l'aeroporto e verso un ragazzo in un parco ufficio a Cleveland.
Ogni aereo che sorvola gli Stati Uniti è guidato da un elaborato sistema di controllo del traffico aereo nazionale dal momento in cui si sposta da un cancello al momento in cui si parcheggia in un altro. L'elemento più visibile e denigrato in questo sistema è il controllore del traffico aereo locale arroccato nelle torri di panoptic sopra i terminal dell'aeroporto. Mentre un aereo è in vista di un aeroporto, questi uomini e donne sono responsabili di quasi tutti gli aspetti del volo che non richiedono una patente di guida. Accodano gli aerei sulle piste, rilasciano il decollo, mantengono gli aerei a distanza di sicurezza da un altro e avvisano i piloti di eventuali condizioni meteorologiche potenzialmente pericolose. Il loro ruolo è indispensabile. I loro posatoi, tuttavia, potrebbero non essere così vitali. In effetti, se Saab ha qualcosa da dire al riguardo, il controllore del traffico aereo locale potrebbe presto seguire la strada dello specialista del supporto tecnico.
Il centro di controllo e un prototipo r-TWR (immagine: Saab)
Saab può essere meglio conosciuto come un fabbricante d'automobili ma ha anche un vasto portafoglio che include tecnologie avanzate di supporto aeronautico e di volo. La società svedese ha progettato sistemi di guida avanzati, torri di controllo del traffico aereo standard (ATC), ATC mobili e ora sta facendo un salto potenzialmente in grado di cambiare il paradigma con lo sviluppo di una torre di controllo del traffico aereo remoto . L'R-TWR è stato progettato per "combinare un uso dinamico delle risorse, la condivisione delle informazioni e le funzionalità di miglioramento della sicurezza in una posizione preferita e sicura". Nel sistema r-TWR, un albero a basso costo supporta una piccola piattaforma contenente telecamere HD fisse che catturare una visione a 360 gradi di un campo di aviazione, mentre una telecamera di controllo remoto separata offre funzionalità di panoramica, inclinazione e zoom. I sistemi di torri aggiuntivi includono razzi di segnale, sensori climatici, sistemi radar e rilevamento automatico dei pericoli, il tutto in un pacchetto relativamente piccolo e relativamente economico. I dati raccolti dalla torre digitale sperimentale vengono trasmessi in streaming live a una struttura fuori sede in cui un operatore si trova al centro di un anello di schermi digitali che visualizza i feed live di qualsiasi aeroporto dotato di r-TWR. In molti modi, questi operatori remoti hanno accesso a più informazioni rispetto alle loro controparti locali. Oltre alle capacità di zoomare con la telecamera PTZ, il sistema remoto è dotato di visione a infrarossi, miglioramento dell'immagine e software di tracciamento degli oggetti in tempo reale che funziona come una sovrapposizione di realtà aumentata per assistere in condizioni di scarsa visibilità. L'R-TWR offre più realtà che realtà.
Saab suggerisce che non solo il loro sistema ridurrà i costi, ma aumenterà anche la sicurezza, forse alleviando un po 'dello stress da quello che, come ha illustrato Pushing Tin, è un lavoro noto ad alta intensità ("per ottenere il controllo, devi perdere il controllo") . Inoltre, con la sua gamma di dispositivi di registrazione, le torri possono catturare e riprodurre qualsiasi atterraggio o decollo di aeromobili, il che potrebbe aiutare nella formazione dei controllori e nelle indagini sugli incidenti aerei.
L'aspetto più impressionante di r-TWR è la capacità di un controller di torre remoto di gestire più aeroporti contemporaneamente. Squadre di controllori coordinati potrebbero gestire grandi aeroporti da una struttura di deposito centralizzata (pensa che i portabiti pieni di controllori del traffico aereo invece di aerei) o un operatore solitario possa supervisionare una serie di piccoli aeroporti regionali da un unico ufficio. Con la semplice pressione di un pulsante, il controller della torre viene praticamente trasportato istantaneamente in qualsiasi aeroporto - o forse è più preciso dire che l'aerodromo viene trasportato al controller della torre. Immagina: un controllore locale circondato dal paesaggio luminoso dell'aeroporto internazionale di Washington Dulles, che guida gli aerei in sicurezza verso le loro porte dalla comodità del suo ufficio nel centro di Cleveland. Tali realtà virtuali non sono nuove, ovviamente; I progettisti di videogiochi e gli scrittori di fantascienza esplorano la tecnologia da decenni. Ma l'effetto di immergere completamente uno spettatore in un paesaggio straniero ha un'origine che risale a più di 200 anni fa. In particolare, ricorda il panorama del 18 ° e 19 ° secolo.
Il Mesdag del Panorama del 1881 a L'Aia (immagine: Wikimedia Commons)
Il panorama, noto anche come ciclorama, era un elaborato costrutto progettato per una singola funzione molto simile all'R-TWR: il trasporto di un paesaggio. Sebbene la sua invenzione sia contestata - alcuni attribuiscono la sua creazione all'ingegnere americano Robert Fulton (lui di fama steamboat) - il panorama è stato brevettato dal pittore britannico Robert Barker nel 1787. Era composto da un enorme dipinto realistico a 360 gradi sul paesaggio installato all'interno superficie di un edificio cilindrico e vista da una piattaforma accuratamente posizionata al centro della struttura. I dipinti potrebbero rappresentare paesaggi idilliaci di terre lontane, ricreazioni di battaglie storiche o persino vedute di un'altra città dalla torre della sua cattedrale. L'esperienza del panorama è stata molto più profonda della mostra prosaica di un grande dipinto. È stato davvero coinvolgente, suscitando reazioni viscerali da molti spettatori. L'intera esperienza è stata accuratamente calcolata per creare l'illusione che il visitatore stesse guardando fuori su una terra straniera; che erano stati trasportati in un altro momento o luogo.
La sfida tecnica di creare i dipinti da soli era immensa, ma altrettanto importante era l'edificio stesso. In effetti, lo sforzo fatto per creare un panorama potrebbe essere paragonato ai successi di Hollywood di oggi; purtroppo ne esistono ancora pochi. Erano incredibilmente complicati da costruire e richiedevano squadre di artisti, architetti e ingegneri di talento. Per rafforzare l'effetto naturalistico del dipinto e l'illusione della profondità, l'orientamento del dipinto è stato abbinato all'edificio per garantire che la luce corrispondesse alle ombre all'interno dei dipinti. Non solo, ma era essenziale che un livello uniforme di luce si disperdesse attraverso l'intero dipinto, creando così l'illusione che la luce stia effettivamente emanando dal paesaggio dipinto. Le viste dovevano essere costruite per bloccare qualsiasi immagine esterna che avrebbe disturbato l'illusione. L'effetto risultante è stato visto da alcuni come una testimonianza della padronanza della natura da parte dell'uomo. È difficile da credere ora, ma al momento il panorama rappresentava un cambiamento rivoluzionario nella percezione - nientemeno che una prima forma di realtà virtuale. Implicava una sublime dilatazione di tempo e spazio portando la natura nel cuore della metropoli moderna. Rappresentava una mercificazione di paesaggi e storia; le città e le campagne divennero oggetti di consumo. Il panorama era un dispositivo ottico architettonico, una vera macchina da costruzione.
La torre ATC standard è anche una macchina da costruzione ottica costruita per svolgere una funzione incredibilmente specifica. E la r-TWR è anche una macchina da costruzione ottica, sebbene una senza un edificio. Invece di immergere il suo spettatore centralizzato in un paesaggio idilliaco, lo immerge nel cuore di un campo d'aviazione. La scala può essere molto più piccola, ma c'è un'urgenza nella lettura del paesaggio virtuale che rende l'esperienza dell'R-TWR ancora più coinvolgente. Le cose sono ulteriormente complicate quando l'operatore è circondato da più paesaggi fisici contemporaneamente, così come un panorama di dati.
Mentre l'uso di video live ad alta risoluzione rende l'ATC remoto una possibilità tecnica nel prossimo futuro, la tecnologia introduce anche un intero insieme di nuovi problemi, il più grande dei quali potrebbe convincere gli operatori remoti a fidarsi del sistema di Saab e guardare i paesaggi virtuali con lo stesso sguardo attento ora scagliano la finestra della torre locale mantenendo mentalmente distinta ogni realtà separata. Ma oggi stiamo adottando i cambiamenti tecnologici nella nostra vita quotidiana più velocemente che in quasi tutti gli altri punti della storia. Stiamo allenando la nostra percezione per interagire con ambienti virtuali ogni volta che eseguiamo ricerche su Google Maps. Quindi l'ATC virtuale potrebbe non essere così lontano. La prossima volta che sei bloccato sulla passerella a giocare a Angry Birds, pensa a dirigere il tuo disprezzo lontano dagli invisibili signori nella torre sopra l'aeroporto e verso un ragazzo in un parco ufficio a Cleveland.
