Più di 20 milioni di persone negli Stati Uniti hanno paura di volare. Sedersi su una sedia che fluttua nell'aria può essere tecnologicamente sbalorditivo per alcuni, ma quella sensazione di galleggiamento in una scatola di latta mette i passeggeri al limite e fa muovere le loro menti: gli assistenti di volo sembrano preoccupati? Cos'era quel bernoccolo? E, oh uomo, cos'era quel rumore ?!
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Ma non devi preoccuparti. È più probabile che anneghi nella tua vasca da bagno piuttosto che perire in un volo fuori controllo. In effetti, l'ultima volta che un aereo di linea registrato negli Stati Uniti ha avuto incidenti mortali è stato nel 2009.
Quindi, a meno che il suono che senti non sia quello degli assistenti di volo che ti dicono di assumere una posizione di rinforzo, il che significa davvero che c'è il potenziale per un problema, tutto è molto probabilmente OK. Tuttavia, l'ignoto può essere spaventoso, quindi abbiamo chiesto al capitano John Cox, un pilota che ha volato per più di 14.000 ore, per aiutarci a decodificare tutti quegli strani suoni aerei.
Ecco una ripartizione non esaustiva - dal suono - di tutto ciò che sentirai in volo e del significato di ciascuno di questi rumori.
20 minuti prima del decollo: due suoni consecutivi, il primo un tono più alto, ripetuto due volte.
Questa è una chiamata intercomunicante, che indica che un membro dell'equipaggio desidera parlare con un altro.
15 minuti prima del decollo: Single ding.
Questa è una chiamata dal ponte di volo (cabina di pilotaggio) agli assistenti di volo che chiedono loro di prendere il telefono. (Spesso questo significa, per favore, portaci un caffè.)
10 minuti prima del decollo:
Una sterlina leggera da sotto l'aereo, due rumori ronzanti che suonano come un trapano.
Il personale sta chiudendo la porta della stiva.
Il suono del forte vento mentre l'aereo inizia a rullare sulla pista.
Il rumore del vento indica un cambiamento nella fonte d'aria. Cox ha dichiarato: “L'aria viene utilizzata per avviare i motori e per raffreddare e riscaldare la cabina. Pertanto, deve essere reindirizzato. Il rumore del vento può indicare che il reindirizzamento è in corso. "
Crepitio e scricchiolio.
Durante il rullaggio o il volo, potresti sentire un sacco di tintinnio da diversi componenti dell'aereo. Questo è perfettamente normale, ha detto Cox. I pannelli interni e i componenti della cambusa sugli aerei hanno un po 'di spazio per muoversi, perché possono essere cambiati. Ciò provoca crepiti e scricchiolii di routine, come un insediamento di case.
Decollo: due colpi rapidi e forti da sotto l'aereo e un rumore sibilante ripetuto che suona come un'elica che gira.
Il rumore sibilante è l'aria proveniente dai motori (l'aria utilizzata per il sistema di raffreddamento e riscaldamento) che cambia all'aumentare del regime del motore. Il sistema dell'aria deve adattarsi alla portata del flusso d'aria e alle variazioni di temperatura mentre l'aereo sale. Per quanto riguarda i colpi, questo è il carrello di atterraggio che si ritrae.
5 minuti dopo il decollo: due bip forti dello stesso tono.
Questi segnali acustici informano l'equipaggio di volo che l'aereo ha raggiunto i 10.000 piedi. Al di sotto di tale altezza, esiste un regolamento secondo cui il ponte di volo può essere chiamato solo per problemi di sicurezza: il suono tiene informato l'equipaggio di cabina.
5 minuti prima del servizio bevande: un solo suono.
Si tratta di un segnale acustico intercom da un assistente di volo a un altro per discutere del servizio imminente.
10 minuti prima dell'atterraggio:
Due forti rumori dello stesso tono.
Come in precedenza, questi segnali acustici indicano che l'aereo ha raggiunto i 10.000 piedi, questa volta durante la discesa.
Il rumore del rombo che suona come il motore si sta alzando.
Queste sono le stecche e le alette che si estendono sulle ali.
5 minuti prima dell'atterraggio: ronzio acuto.
Questo è un altro rumore delle alette e delle alette: è il suono del motore idraulico che le controlla.
2 minuti prima dell'atterraggio: suono della pompa idraulica e un tonfo.
Questo è il carrello di atterraggio che esce.
Cox ha anche menzionato un raro evento che, quando accade, tende a spaventare i passeggeri. Si chiama stallo del compressore e succede quando c'è un degrado nel flusso d'aria in uno dei motori. Di conseguenza, il motore si ritorce contro, provocando un suono simile a quello di un colpo di fucile e l'aereo oscilla. Normalmente tutto si sistemerà subito dopo, ma a volte questo accadrà più volte di seguito prima che tutto si stabilizzi. È snervante e tutti urlano, ma Cox dice che non è ancora un problema, anche se quel particolare motore si guasta, l'aereo è in grado di volare usando solo quelli rimanenti. Starai bene.
"Gli aeroplani ti parlano, " disse Cox. "Tutto quello che devi fare è ascoltare. Puoi dire molto su come è volato l'aereo. È come ascoltare la tua macchina."
