Si sapeva che la semplice espressione di Vanport faceva venire i brividi lungo le spine dei Portlander "ben educati". Non a causa di una storia di fantasmi o di un disastroso disastro - che sarebbe venuto dopo - ma a causa del razzismo crudo e senza vergogna. Costruito in 110 giorni nel 1942, Vanport doveva sempre essere un progetto di abitazione temporanea, una soluzione superficiale alla carenza di alloggi in tempo di guerra di Portland. Al suo apice, Vanport ospitava 40.000 residenti, rendendola la seconda città più grande dell'Oregon, una casa per gli operai nei cantieri navali di Portland e le loro famiglie.
Contenuto relativo
- In occasioni come questa, invidio i morti: il disastro della diga di San Francesco
Ma quando l'America tornò in tempo di pace e i cantieri navali si chiusero, decine di migliaia rimasero nelle case e negli appartamenti scivolosi di Vanport e, secondo la progettazione, attraverso una politica abitativa discriminatoria, molti che rimasero erano afro-americani. In una città che prima della guerra reclamava meno di 2.000 residenti neri, Portland bianco guardava Vanport con sospetto. In pochi anni Vanport passò dall'essere considerato un esempio di guerra dell'innovazione americana a una baraccopoli piena di criminalità.
Un'indagine del Oregon Journal del 1947 discusse il presunto pugno nell'occhio che Vanport era diventato, rilevando che, fatta eccezione per i 20.000 abitanti che vivevano ancora lì, "Per molti Oregoniani, Vanport è stato indesiderabile perché si suppone che avesse una popolazione di grandi dimensioni" articolo letto. "Dei circa 23.000 abitanti, solo poco più di 4.000 sono residenti colorati. È vero, questa è un'alta percentuale pro capite rispetto ad altre città del nord-ovest. Ma, come ha affermato un residente, le persone di colore devono vivere da qualche parte, e se i nord-occidentali piaccia o no, sono qui per restare ".
Di fronte a una città sempre più fatiscente, la Housing Authority di Portland voleva smantellare del tutto Vanport. "Il consenso dell'opinione sembra essere, tuttavia, che fino a quando oltre 20.000 persone non riescono a trovare nessun altro posto dove andare, Vanport continuerà a funzionare indipendentemente dal fatto che a Portland piaccia o no", ha spiegato l'articolo del Sunday Journal del 1947. "È quasi impossibile fisicamente buttare in strada 20.000 persone".
Quasi - ma no, la città avrebbe presto imparato, completamente impossibile.
***********
Delta Park, nascosto lungo il fiume Columbia nel bordo settentrionale di Portland, è oggi un mix tentacolare di parchi pubblici, riserve naturali e complessi sportivi. Distribuito su 85 acri, ospita nove campi da calcio, sette campi da softball, un campo da calcio, un arboreto, un campo da golf e la International Raceway di Portland. Sono spazi come questo - aperti, verdi e vibranti - che rendono Portland un luogo attraente da chiamare casa; recentemente, è stata nominata una delle città più vivibili del mondo dalla rivista britannica Monocle, l'unica città degli Stati Uniti a fare la lista. Nell'angolo nord-ovest del parco si trova il Force Lake, un tempo rifugio di oltre 100 specie di uccelli e una vibrante piscina per la comunità, ora un casino inquinato. Intorno al lago si trovano varie indicazioni: l'unico promemoria fisico di Vanport City. Ma i resti intangibili di Vanport continuano a vivere, un promemoria della mancanza di diversità di Portland sia passata che presente.
Mappa di Vanport. Oregon Historical Society, Neg. OrHi 94480. (Oregon Historical Society) Il candore di Portland è spesso trattato più come uno scherzo che come un difetto della sua reputazione, ma la sua mancanza di diversità (in una città di circa 600.000 abitanti, solo il 6% è nera *) deriva dalla sua storia razzista, di cui Vanport è un capitolo integrale. Quando l'Oregon fu ammesso negli Stati Uniti nel 1859, era l'unico stato la cui costituzione statale proibiva esplicitamente ai neri di vivere, lavorare o possedere proprietà all'interno dei suoi confini. Fino al 1926, era illegale per i neri persino trasferirsi nello stato. La sua mancanza di diversità alimentava un circolo vizioso: i bianchi che cercavano di fuggire dal Sud dopo la fine della guerra civile si riversarono in Oregon, che si autoproclamò una sorta di utopia incontaminata, dove la terra era abbondante e la diversità era scarsa. All'inizio del 1900, l'Oregon era un focolaio dell'attività di Ku Klux Klan, con oltre 14.000 membri (di cui 9000 vissuti a Portland). L'influenza del Klan poteva essere avvertita ovunque, dagli affari alla politica: il Klan riuscì persino a estromettere un governatore in carica a favore di un governatore più di sua scelta. Era un luogo comune per i membri di alto rango della politica locale e statale incontrarsi con i membri di Klan, che li consigliavano in materia di politica pubblica.
In questo mondo imbiancato, Portland - la città più grande dell'Oregon di allora e ora - era conosciuta come una delle città più segregate a nord della linea Mason-Dixon: la legge che vietava ai neri di votare nello stato non fu revocata fino al 1927. La maggior parte di quella di Portland i residenti neri prima della seconda guerra mondiale erano venuti in città per lavorare come facchini delle ferrovie - uno dei pochi lavori che potevano legalmente svolgere nello stato - e si stabilirono nell'area di Albina, a pochi passi dalla Union Station di Portland. Quando il distretto di Albina divenne un centro per residenti neri, divenne anche uno dei pochi luoghi della città in cui era loro permesso di vivere. L'estrema discriminazione abitativa, nota come redlining, proibiva alle minoranze di acquistare proprietà in determinate aree: nel 1919, il Realty Board di Portland approvò un Codice Etico che proibiva agli agenti immobiliari e ai banchieri di vendere o concedere prestiti per proprietà situate in quartieri bianchi alle minoranze. Nel 1940, 1.100 dei 1.900 residenti neri di Portland vivevano nel distretto di Albina, centrato attorno a North Williams Avenue in un'area lunga appena due miglia e larga un miglio.
Come ha fatto per gran parte del paese, la seconda guerra mondiale ha cambiato completamente il panorama di Portland. Nel 1940, poco prima che gli Stati Uniti entrassero in guerra, l'industriale Henry Kaiser stipulò un accordo con la Marina britannica per costruire navi per sostenere lo sforzo bellico britannico. Alla ricerca di un posto dove costruire il suo cantiere navale, Kaiser puntò gli occhi su Portland, dove la diga Bonneville di recente apertura offriva alle fabbriche un'abbondanza di elettricità a basso costo. Kaiser aprì la Oregon Shipbuilding Corporation nel 1941, e divenne rapidamente nota come una delle operazioni di costruzione navale più efficienti del paese, in grado di produrre navi il 75 percento più velocemente di altri cantieri navali, utilizzando lavoratori generalmente non qualificati, ma ancora sindacalizzati. Quando l'America entrò in guerra nel dicembre del 1941, i lavoratori maschi bianchi furono arruolati, strappati dal cantiere navale e inviati all'estero - e l'onere di soddisfare la crescente domanda di navi con l'ingresso americano in guerra cadde sulle spalle di coloro che altrimenti sarebbero stati visto come non qualificato per il lavoro: donne e minoranze.
Uomini e donne neri iniziarono ad arrivare a Portland a migliaia, aumentando di dieci volte la popolazione nera di Portland. Tra il 1940 e il 1950, la popolazione nera della città aumentò più di qualsiasi altra città della costa occidentale diversa da Oakland e San Francisco. Faceva parte di un cambiamento demografico visto nelle città di tutta l'America, quando i neri lasciarono il Sud per il Nord e l'Ovest in quella che divenne nota come la Grande Migrazione, o ciò che Isabel Wilkerson, nella sua acclamata storia del periodo, Il calore degli altri soli, chiama "la più grande storia sottostimata del 20 ° secolo". Dal 1915 al 1960, quasi sei milioni di neri lasciarono le loro case del Sud, in cerca di lavoro e migliori opportunità nelle città del Nord, con quasi 1, 5 milioni in partenza negli anni '40, sedotti dal richiamo delle industrie e dei lavori della Seconda Guerra Mondiale. Molti in cerca di lavoro si diressero a ovest, attirati dai grandi cantieri navali della costa del Pacifico.
Con la popolazione nera di Portland che stava subendo una rapida espansione, i funzionari della città non potevano più ignorare la questione degli alloggi: semplicemente non c'era abbastanza spazio nei quartieri ribassati per i lavoratori neri in arrivo e, inoltre, fornire alloggi per i lavoratori della difesa era visto come un patriottico dovere. Ma anche con il travolgente afflusso di lavoratori, le politiche discriminatorie sull'edilizia abitativa regnarono sovrane. Temendo che uno sviluppo abitativo permanente avrebbe incoraggiato i lavoratori neri a rimanere in Oregon dopo la guerra, la Housing Authority di Portland (HAP) è stata lenta ad agire. Un articolo dell'Oregon del 1942, con il titolo "New Negro Migrants Worry City", afferma che i nuovi lavoratori neri "tassano le strutture abitative del distretto di Albina ... e affrontano le autorità con un nuovo problema abitativo". Più tardi quello stesso anno, il sindaco di Portland Earl Riley affermò che "Portland può assorbire solo un numero minimo di negri senza sconvolgere la vita normale della città". Alla fine, l'HAP ha costruito circa 4.900 unità abitative temporanee, per circa 120.000 nuovi lavoratori. Le nuove abitazioni non erano ancora sufficienti per Kaiser, che aveva bisogno di più spazio per il flusso di lavoratori che scorreva nei suoi cantieri navali.
Kaiser non vedeva l'ora che la città fornisse alloggi ai suoi lavoratori, quindi andò in giro per i funzionari a costruire la propria città temporanea con l'aiuto del governo federale. Completata in soli 110 giorni, la città - composta da 10.414 appartamenti e case - era per lo più una combinazione slittata di blocchi di legno e pareti in fibra di legno. Costruito sulla regione paludosa tra il Columbia Slough e il fiume Columbia, Vanport fu fisicamente separato da Portland e tenuto asciutto solo da un sistema di argini che frenava il flusso del fiume Columbia. "L'effetto psicologico di vivere sul fondo di un'area relativamente piccola, immersa in tutti i lati fino a un'altezza di 15-25 piedi, era vagamente inquietante", ha scritto Manly Maben nel suo libro del 1987 Vanport . "Era quasi impossibile avere una vista dell'orizzonte da qualsiasi parte di Vanport, almeno a terra o negli appartamenti di livello inferiore, ed era persino difficile dai livelli superiori."
Vanport alloggiamento in costruzione, progettato da George Wolff. Oregon Historical Society, Neg. 71106. (Oregon Historical Society) 
Veduta aerea di Vanport. Oregon Historical Society, Neg. 68777. (Oregon Historical Society) 
Edificio a Vanport progettato dall'architetto George Wolff. “Oregon Historical Society [Neg. 71103] "(Oregon Historical Society) 
Unità abitative a Vanport. Oregon Historical Society, Neg. OrHi 78694. (Oregon Historical Society) 
Interno di un appartamento Vanport, dal fischio di Bos'n, 26 novembre 1942. Oregon Historical Society, Neg. OrHi 87157. (Oregon Historical Society) Apparentemente durante la notte, Vanport (chiamato perché era a metà strada tra Portland e Vancouver, Washington) divenne la seconda città più grande dell'Oregon e il più grande progetto abitativo del paese, dove vivevano 40.000 lavoratori al suo apice (6.000 dei quali erano neri). Alla sua apertura nell'agosto del 1943, l' Oregoniano lo annunciò come un simbolo dell'ingegno americano durante la guerra. "Vanport City va oltre fornendo case per i lavoratori della difesa", ha proclamato l'articolo. "È incoraggiante tutte le possibili condizioni di vita normale per parallelizzare i duri termini della vita in una comunità di guerra".
**********
L'anno 1948 era stato un anno particolarmente umido, anche per gli standard dell'Oregon: un inverno nevoso aveva lasciato gonfio il manto nevoso della montagna e un maggio caldo e piovoso combinato con lo scioglimento della primavera per innalzare il livello del fiume Columbia ad altezze pericolose. Entro il 25 maggio 1948, entrambi i fiumi Columbia e Willamette raggiunsero 23 piedi, otto piedi sopra la fase di alluvione. I funzionari di Vanport hanno iniziato a pattugliare le dighe quel giorno, ma non hanno emesso alcun avvertimento per i residenti di Vanport; il Corpo degli Ingegneri dell'Esercito degli Stati Uniti aveva assicurato all'HAP che le dighe avrebbero resistito e che Vanport sarebbe rimasto asciutto di fronte a acque sempre più alte. Tuttavia, l'HAP ha salvaguardato i suoi file e le attrezzature, rimuovendoli dai loro uffici a Vanport, insieme a circa 600 cavalli dalla pista adiacente.
Il 30 maggio — Memorial Day, 1948 — Vanport si svegliò con un volantino dell'HAP che diceva:
RICORDA.
I DIKES SONO SICURI AL PRESENTE.
Verrai avvertito se necessario.
AVRAI TEMPO DI LASCIARE.
NON ESSERE ECCITATO.
Le dighe non reggevano. Alle 16:17 è arrivata una pausa in una diga della ferrovia che separava Vanport da Smith Lake, lungo il bordo nord-ovest della città. Quello che iniziò come un piccolo buco - inizialmente solo sei piedi - si espanse rapidamente, fino a quando l'acqua scorreva costantemente attraverso una fessura di 500 piedi nella diga. Mentre l'acqua penetrava nella città, le case venivano spazzate via dall'alluvione, le loro mura senza fondamenta non erano in grado di resistere alla forza dell'acqua. Secondo Rachel Dresbeck nel suo libro Oregon Disasters: True Stories of Tragedy and Survival, non sono stati gli HAP o la polizia cittadina a mettere in allerta i residenti per l'inondazione in arrivo, ma gli studenti e la facoltà del Vanport College, che erano venuti a Vanport in un Domenica per raccogliere e garantire i loro progetti di ricerca. Anche se il Columbia Slough riuscì ad assorbire parte dell'acqua in arrivo, in dieci minuti, Vanport fu inondato. In meno di un giorno, il più grande progetto abitativo della nazione - e la seconda città più grande dell'Oregon - fu distrutto. 18.500 residenti furono sfollati e circa 6.300 erano neri.
Vista aerea della zona allagata. (Oregon Historical Society) 
Vista aerea della zona allagata. Oregon Historical Society, Neg. 67585. (Oregon Historical Society) 
Edifici sommersi. (Oregon Historical Society) 
Stazione di pronto soccorso dopo l'alluvione, 30 maggio 1948. Foto di Walter M. Hippler. Oregon Historical Society, Neg. 60378. (Oregon Historical Society) Nei giorni successivi all'alluvione di Vanport, le voci vorticarono sulla stampa locale. Le stime "ufficiali" delle vittime - distribuite liberamente ai giornalisti da coloro che non erano direttamente coinvolti nelle indagini - erano in centinaia e i resoconti dei testimoni oculari raccontavano storie di dozzine di corpi trasportati lungo il fiume Columbia. Giorni a giugno, nessun corpo era stato recuperato dalla città allagata, alimentando le voci secondo cui l'HAP aveva smaltito tranquillamente i corpi per ridurre la colpa per la sua cattiva gestione della situazione. Una notizia suggeriva che l'HAP aveva predisposto la conservazione di almeno 600 corpi nella struttura del Terminal Ice & Cold Storage in centro; un'altra storia sosteneva che il governo aveva tranquillamente e, per la notte, caricato 157 corpi (o 457, a seconda del racconto) su una nave diretta in Giappone.
La maggior parte derise le voci come "brutte" e "irresponsabili", e avevano ragione, ma riflettevano la generale sfiducia nei confronti del pubblico, in particolare degli abitanti di Vanport, ora sfollati, nei confronti delle abitazioni e dei funzionari della città.
"Se fosse stata una popolazione totalmente bianca che viveva lì, sarebbe stata diversa?" Ed Washington, una volta residente a Vanport, ipotizza. "Probabilmente. Se fossero stati poveri bianchi, sarebbe stato diverso? Probabilmente no."
**********
Entrambi i lavoratori bianchi e neri vivevano a Vanport, ma a differenza degli alloggi della difesa a Seattle, che erano stati costruiti in modo integrato, Vanport era stata una comunità segregata e i lavoratori neri erano tenuti separati dai lavoratori bianchi. Secondo la residente di Vanport Beatrice Gilmore, che aveva 13 anni quando la sua famiglia si trasferì dalla Louisiana (via Las Vegas) all'Oregon, la segregazione non era obbligatoria per legge, ma derivava dalle pratiche dell'HAP. "Non è stato apertamente segregato", afferma Gilmore. "L'autorità abitativa ha detto che non era segregata, ma lo era. Vi erano alcune strade a cui erano assegnati gli afroamericani."
Per Gilmore, vivere a Vanport da adolescente nero era più complicato di quanto non fosse stato in Louisiana: nel sud, spiega, il razzismo era così palese che le linee chiare mantenevano le razze separate. A Portland, il razzismo era più nascosto: i residenti di colore non avrebbero necessariamente saputo se avrebbero avuto discriminazioni in un'azienda fino al loro ingresso. "[Discriminazione] era aperta in alcune aree e sotto copertura in alcune aree, ma era finita", ricorda.
Ed Washington aveva 7 anni quando si trasferì da Birmingham, in Alabama, con sua madre e fratelli per unirsi al padre a Vanport. Washington afferma di essersi trasferito a Portland senza l'aspettativa di essere trattato in modo diverso nel nord-ovest del Pacifico rispetto al sud, anche se ricorda che suo padre gli aveva detto che, per la prima volta, avrebbe frequentato la scuola insieme ai bambini bianchi, e che la sua famiglia non avrebbe dovuto guidare sul retro dell'autobus.
"C'erano anche alcune di quelle vestigia [a Portland], e scopri che una volta arrivato qui e una volta che inizi a muoverti nell'ambiente", ricorda Washington. A Vanport, Washington ricorda di aver incontrato più commenti razzisti che da bambina a Birmingham, semplicemente perché a Birmingham, neri e bianchi raramente interagivano affatto. "A Birmingham, vivevi in un quartiere nero, punto. Gli incidenti erano molto più intensi a Vanport, ma penso che quegli incidenti fossero solo iniziali, quando la gente ha iniziato a trasferirsi. A Portland, ci sono stati molti più incidenti di quanti ne abbia mai vissuti Birmingham."
Nonostante offrisse ai residenti un'istruzione integrata e centri comunitari, la vita a Vanport non era facile: separata da Portland, a miglia dalla più vicina linea di autobus, a volte era difficile ottenere le necessità quotidiane. Nell'inverno del 1943-44, i residenti se ne andavano di ben 100 persone al giorno, ma non i residenti neri, che, condannati dalle discriminatorie politiche abitative di Portland, non avevano altro posto dove andare. Quando la guerra finì nel 1945, la popolazione di Vanport si contrasse drasticamente - da un picco di 40.000 a circa 18.500 - quando i lavoratori bianchi lasciarono la città. Circa un terzo degli abitanti di Vanport al momento dell'inondazione erano neri, costretti a rimanere nella città in via di deterioramento a causa degli alti livelli di disoccupazione post-Seconda Guerra Mondiale e del continuo ridimensionamento dei quartieri di Portland.
"Molte persone pensano a Vanport come una città nera, ma non lo era. Era solo un posto dove i neri potevano vivere, quindi aveva una grande popolazione", spiega Washington. Ma in un posto bianco come Portland, una città che era per un terzo nera era una prospettiva terrificante per la maggioranza bianca. "Ha spaventato il greggio da Portland", dice Washington.
**********
In totale, 15 persone sono morte nell'alluvione di Vanport, un numero tenuto basso dal fatto che l'alluvione si è verificata in una domenica pomeriggio particolarmente piacevole, quando molte famiglie avevano già lasciato le loro case per godersi il clima. Temporaneamente, la linea di discriminazione razziale a Portland fu colmata quando le famiglie bianche si offrirono di accogliere le famiglie nere sfollate dalla tempesta - ma in breve tempo, le linee razziali esistenti prima dell'inondazione si indurirono di nuovo. Il numero totale di sfollati residenti neri era approssimativamente uguale all'intera popolazione di Albina, rendendo impossibile per le famiglie sfollate di rifugiarsi nelle uniche aree in cui erano autorizzati ad acquistare case. Molti, come la famiglia di Washington, sono finiti in alloggi temporanei per la difesa.
Alcune famiglie impiegherebbero anni per trovare un alloggio permanente a Portland, e per coloro che rimasero l'unica opzione era il quartiere già sovraffollato di Albina. Secondo Karen Gibson, professore associato di studi urbani e pianificazione presso la Portland State University, "Il diluvio che ha spazzato via Vanport non ha risolto il problema degli alloggi, ma ha spazzato via nella fase finale del" ghetto building "nella città centrale".
Rifugiati, 1948. Oregon Historical Society, Neg. OrHi 90163. (Oregon Historical Society) 
Evacuati nella chiesa episcopale della Trinità. Foto di Al Monner, Oregon Journal. (The Oregonian) 
Centro rifugiati della Croce Rossa. Oregon Historical Society, [Archivio digitale n. ba018658]. (Oregon Historical Society) Negli anni '60, quattro su Portland neri su cinque vivevano ad Albina, un'area che avrebbe sofferto anni di disinvestimenti e pratiche di prestito a domicilio arretrate da parte di funzionari della città. Negli anni '80, il valore mediano di una casa ad Albina era inferiore del 58% alla media della città e il quartiere divenne noto come focolaio di violenza di gruppo e spaccio di droga.
"Il consiglio immobiliare controllava dove le persone potevano vivere ed erano molto forti e potenti a Portland", afferma Gibson. "Quelli che [i funzionari di Portland] non hanno potuto scoraggiare dal rimanere [dopo il diluvio] non sarebbero stati in grado di vivere in nessun posto diverso da dove erano stati designati a vivere, e quello era il distretto di Albina." Dal distretto di Albina - che ora comprende sette quartieri nel nord-est di Portland - sono nati famosi Portlander neri, dal batterista jazz Mel Brown all'ex giocatore NBA Damon Stoudamire. Oggi, rafforzato dall'interesse economico nell'area, Albina sta subendo lo stesso tipo di gentrificazione osservata in tutti i quartieri economicamente depressi di tutta l'America. Con la gentrificazione arrivano i cambiamenti nella fibra di un quartiere: un tempo il cuore culturale della Portland nera, il 54 percento del quartiere lungo North Williams Avenue, la via principale, ora è bianco.
Sessantasette anni dopo Vanport, Portland è ancora una delle città meno diverse della nazione: il censimento del 2010 mostra che la diversità nel centro della città è attualmente in declino. Ma l'eredità di Vanport rimane anche nella breve integrazione che ha costretto, nelle sue scuole e centri comunitari, a una generazione di americani che non aveva vissuto la vita in stretta prossimità di un'altra razza.
Le scuole di Vanport furono le prime nello stato dell'Oregon ad assumere insegnanti di colore, e rimasero integrate contro i desideri dell'HAP. "Penso che la chiave di Vanport, per i bambini, siano state le scuole. Le scuole erano assolutamente eccezionali", afferma Washington. "Molti bambini afroamericani che hanno continuato a fare cose buone nella loro vita, per molti di loro, me compreso, è iniziato con le scuole di Vanport."
Vanport City Vacation School, agosto 1943. Oregon Historical Society, Neg. OrHi 78867. (The Oregonian) Gilmore ha anche trovato supporto nelle aule di Vanport. "Gli insegnanti sembravano essere interessati agli studenti", afferma. "C'erano insegnanti che capivano davvero la difficile situazione dello studente afroamericano e ci hanno aiutato. Era così aperto che potevi studiare quello che volevi, e l'ho adorato."
Washington e Gilmore sono ancora entrambi residenti di Portland. Washington, ora semi-pensionato, lavora come collegamento di comunità per iniziative sulla diversità presso la Portland State University quattro ore al giorno, quattro giorni alla settimana, per "mantenere la [mente] nuova mente". Nel 1955, Gilmore divenne il primo afroamericano dello stato a diplomarsi alla scuola per infermieri dell'Oregon Health and Science University; oltre all'assistenza infermieristica, ha dedicato la sua vita a preoccupazioni politiche e comunitarie, promuovendo l'unità tra le razze. Ha trovato l'ispirazione per fare entrambe le cose, dice, a Vanport.
---
Fino al 28 giugno 2015, la Oregon Historical Society ospiterà la mostra "A Community on the Move", che esplora la storia di Vanport, nonché la comunità nera di Portland negli anni '40 e '50. Curata dai pionieri neri dell'Oregon, la mostra presenterà una serie di conversazioni speciali della comunità, guidate da leader ed anziani della comunità nera dell'Oregon. Per ulteriori informazioni sulla mostra o per trovare un programma dei colloqui offerti, visitare il sito Web della mostra.
* Questa frase aveva erroneamente dichiarato che Portland è nero al 2%; lo stato dell'Oregon è nero al 2 percento, mentre la città è al 6, 3 percento.
