Nissan ritiene che il BladeGlider, la sua ultima visione per un veicolo elettrico, sia così particolarmente rivoluzionario che vuole far capire a tutti che l'auto è "più di un semplice concetto".
Lo so. Oltre alle automobili, sembra che la casa automobilistica giapponese sia impegnata a progettare anche qualche clamore.
Credito: Nissan
Per essere presentato al prossimo Tokyo Auto Show, il BladeGlider è, a credito di Nissan, a differenza di qualsiasi auto legale su strada che tu abbia mai visto. C'è l'innovativo uso di motori elettrici a ruota efficienti in termini di spazio installati nel mozzo delle ruote posteriori dell'auto. Inoltre, nota l'insolita disposizione triangolare dei sedili che la rende la più rara delle razze di auto rare: una tre posti. Questa strana configurazione, tuttavia, è adatta poiché lascia spazio a una riprogettazione aggressivamente aerodinamica che sembra essere ispirata più da aerei militari come il caccia F-14 di qualsiasi altra cosa sulla strada oggi.
"BladeGlider è stato concepito per offrire un'esaltazione simile all'aliante che riecheggia la sua forma aerodinamica iper-efficiente leggera e ridimensionata", ha detto il vice presidente e direttore creativo Shiro Nakamura in un comunicato stampa. “Questo design è più che rivoluzionario; è trasformativo. "
A dire il vero, il BladeGlider non vola (è ancora essenzialmente un'auto), sebbene faccia cose che nessun altro a quattro ruote in produzione può fare. Ad esempio, il drastico spostamento dalle dimensioni più uniformemente proporzionali riscontrate nelle auto standard a un allineamento in cui la parte posteriore misura circa 6 piedi di larghezza, poi si restringe significativamente a soli 3, 3 piedi nella parte anteriore, riduce la resistenza in modo sostanziale, consentendo una linea retta più veloce e una velocità in curva. Presenta anche un sottoscocca unico in fibra di carbonio leggero che non solo è robusto ma genera anche un notevole carico aerodinamico per mantenere il veicolo attaccato alla strada, eliminando la necessità di un'ala posteriore. Tali accessori sono in genere installati per aiutare le auto da corsa, come le auto da corsa, ad abbracciare la pista durante la guida ad alta velocità, ma di conseguenza creano resistenza, che rallenta anche l'auto.
In un certo senso, il BladeGlider può essere visto come una versione potenzialmente legale della macchina da corsa sperimentale Nissan DeltaWing. Entrambi sono stati elaborati dal designer automobilistico Ben Bowlby e condividono un simile rapporto di ridistribuzione del peso con la parte anteriore che comprende il 30 percento della massa pesata della vettura e il restante 70 percento trasportato nella parte posteriore. Con il progetto DeltaWing, il team di sviluppo ha dimostrato con successo che una revisione radicale dell'architettura di un'auto avrebbe permesso a qualcosa con un motore molto più piccolo di tenere il passo con alcune delle auto da corsa più veloci del mondo quando il veicolo è arrivato al 5 ° posto all'americana Le Mans dell'anno scorso Finale di stagione della serie. Da allora Bowlby si è basato su questi traguardi con lo sviluppo della Nissan ZEOD RC, una versione elettrica ibrida soprannominata "La vettura da corsa elettrica più veloce del mondo" che dovrebbe debuttare a Le Mans il prossimo anno.
Il fatto che il BladeGlider sia alimentato da una coppia di motori posteriori a ruota (Nissan non ha specificato le specifiche) consente una maggiore efficienza del carburante, perché la tecnologia nascente non si basa su complessi processi meccanici utilizzati dai motori a combustione interna per fornire energia alle ruote. Una serie di moduli batteria agli ioni di litio situati nella parte posteriore alimenta i motori. Nissan, ancora una volta, vorrebbe ricordare a tutti che quando il BladeGlider “maturerà davvero in produzione” sarà il primo utilizzo da parte del mercato di massa dei sistemi su ruote.
Alcuni esperti, tuttavia, pensano che la casa automobilistica potrebbe dover frenare un po 'il suo entusiasmo. "Tradurre BladeGlider dall'idea al cliente potrebbe essere una sfida", scrive Paul A. Eisenstein della pubblicazione di settore The Detroit Bureau . "Tra le altre cose, dovrà adattarsi a nuovi severi standard di incidente che potrebbero rivelarsi difficili con la forma insolita del muso del veicolo".
Detto questo, aggiunge, "Nissan sembra impegnata a utilizzare un design Delta sull'autostrada come in pista."
