Le auto sovraffollarono le città del mondo, bloccando le persone in un modello di pendolarismo che praticamente garantisce il blocco della griglia. Per gestire tutti questi veicoli, quasi la metà dello spazio nelle città è occupata dalle strade e ciò che è noto nel settore dell'urbanistica come "deposito di trasporto", ciò che il resto di noi chiama garage e parcheggi. Considerando che entro la metà del secolo, più di due persone su tre sulla Terra vivranno in aree metropolitane, tutto quello spazio sarà fortemente necessario.
Allora, cosa c'è da fare una città?
Helsinki, in Finlandia, sta pensando audacemente: se i suoi piani si realizzeranno, entro il 2025 nessuno in città dovrà possedere un'auto. Sebbene possa sembrare inconcepibile, i pianificatori credono che combinando uno dei pilastri della mobilità urbana del 20 ° secolo - il trasporto di massa - con due delle tendenze più potenti di oggi - l'economia della condivisione e gli smartphone per tutti gli usi - possono rendere la proprietà dell'auto un concetto singolare .
Perché guidare
La città finlandese si è impegnata in un concetto chiamato "mobilità su richiesta", in cui una vasta gamma di opzioni di trasporto dagli autobus alle auto senza conducente per le biciclette sarebbero state unite in un sistema che una persona potrebbe utilizzare per ordinare qualsiasi viaggio su uno smartphone. Il passeggero dovrebbe inserire solo un'origine e una destinazione, e l'app mobile al centro del programma farebbe il resto, selezionando le modalità di trasporto più appropriate e mappando il percorso migliore in base ai dati sul traffico in tempo reale.
Tutto sarebbe coperto attraverso un piano di pagamento, o con una tariffa mensile, come il servizio taxi Uber, o un'opzione pay-as-you-go. Gli utenti sarebbero in grado di monitorare i loro costi e regolare il modo in cui usano diversi mezzi per spostarsi.
Il piano offre un servizio porta a porta che eliminerebbe le complicazioni del primo miglio e dell'ultimo miglio del passaggio da e verso il trasporto pubblico. E i viaggi sarebbero personalizzati in base al loro scopo. Ad esempio, dal momento che non avresti bisogno di un'auto vuota per raggiungere il negozio di alimentari, una bicicletta attraverso un programma di condivisione potrebbe essere organizzata, ma una macchina senza conducente sarebbe raccomandata per portare te e tutto il cibo a casa. Se si prevede che il tempo cambi, riceverai un avviso in modo da poter cambiare rotta.
Se il concetto si evolve come immaginato dal suo inventore, un ingegnere del traffico di nome Sonja Heikkilä, il sistema di transito multimodale non sarebbe gestito dal governo, ma sarebbe costruito attorno a più app create da diverse società private. Competerebbero imballando le opzioni di transito per le persone che potrebbero abbonarsi a un piano, con l'opzione di passare a un altro, proprio come le persone possono oggi con il servizio di telefonia cellulare.
L'autobus si ferma qui
Far funzionare un programma così complesso in un decennio o giù di lì è chiaramente un obiettivo ambizioso, ma Helsinki ha già un pezzo in atto. L'anno scorso ha lanciato un servizio di minibus su richiesta chiamato Kutsuplus (finlandese per "call plus"), e finora è all'altezza delle aspettative.
Una volta che le persone si iscrivono al servizio, usano i loro smartphone per ordinare corse sul veicolo a nove passeggeri. Possono anche richiedere un viaggio privato a un costo superiore. Quindi entra in azione il software proprietario del sistema, determinando quale dei suoi 15 minibus è nella posizione migliore per prelevare e consegnare un passeggero a destinazione. Gli adeguamenti vengono effettuati durante il giorno man mano che gli autobus vengono instradati e dirottati in giro per la città per fornire le rotte più dirette per chi effettua richieste. Dato che funziona al volo, il sistema Kutsuplus potrebbe dover fare milioni di calcoli in una giornata intensa per spostare dinamicamente gli autobus per servire i propri clienti. Più di 13.000 persone sono ora iscritte.
Le tariffe sono più costose delle tariffe degli autobus, ma circa la metà del prezzo dei taxi. I funzionari di Helsinki affermano di non voler mettere fuori servizio i taxi, ma invece stanno cercando di invogliare più persone a passare ai trasporti pubblici, in particolare quelli che attualmente scelgono di guidare se stessi invece di apportare più cambi di autobus per i loro spostamenti. C'è anche la connessione Wi-Fi gratuita.
Dove le persone guidano quando
Ora i finlandesi hanno compiuto un altro passo nella reinvenzione del loro ecosistema di viaggi. Poiché i pianificatori dovranno conoscere il più possibile le abitudini e i modelli di viaggio dei propri cittadini, il governo ha avviato una partnership con società private per raccogliere dati anonimi dalle auto dei propri dipendenti.
Attraverso il programma, chiamato Traffic Lab, il Ministero dei trasporti finlandese pagherà le aziende per i dati di guida di persone che optano per la ricerca. Le informazioni saranno raccolte dalle app di traffico o dai sistemi di navigazione in auto; ciò non solo consentirà ai funzionari di affrontare i problemi in tempo reale, ma creerà anche una profonda cache di dati di guida che alla fine potrebbero essere resi disponibili agli imprenditori creando "pacchetti di mobilità" per il futuro.
L'esperimento avrà successo?
Su scala molto ridotta, la mobilità su richiesta si è già dimostrata popolare tra i clienti in Svezia. Nell'ambito di un processo dell'anno scorso nella città di Göteborg, 70 famiglie hanno concordato di pagare per un programma di mobilità mista chiamato UbiGo. Sono stati in grado di utilizzare i loro account UbiGo per organizzare e pagare il trasporto pubblico, il car sharing, il noleggio auto, i taxi e il bike sharing.
Nessuna delle famiglie ha smesso di utilizzare il servizio durante il periodo di prova di sei mesi e la maggior parte voleva continuare come clienti. E mentre i partecipanti inizialmente lo facevano per curiosità, volevano continuare a usare UbiGo per comodità. La metà degli utenti ha dichiarato di aver modificato le proprie modalità di viaggio a seguito dell'utilizzo del servizio e 4 su 10 affermano che ora pianificano i loro viaggi in modo diverso. Una versione aggiornata di UbiGo verrà lanciata l'anno prossimo a Göteborg e in altre due città svedesi senza preavviso.
I ricercatori del MIT potrebbero avere la soluzione per gli ingorghi stradali.Ryan Chin, amministratore delegato della City Science Initiative presso il MIT Media Lab, parla da anni della necessità di mobilità su richiesta. È particolarmente interessato allo sviluppo di "city car" su richiesta: veicoli elettrici che in realtà sarebbero pieghevoli in modo da poter entrare in uno spazio molto piccolo.
Ma quanto è probabile che la maggior parte delle persone in una città cosmopolita come Helsinki rinunci alle proprie auto? Anche Sonja Heikkilä, la donna dietro il piano di mobilità su richiesta, riconosce che potrebbe volerci del tempo, in particolare per i residenti più anziani della città.
Heikkilä vede molte più promesse, tuttavia, negli atteggiamenti dei giovani del mondo. "Un'auto non è più uno status symbol per i giovani", ha detto all'Helsinki Times. "D'altra parte, sono più irremovibili nel richiedere trasporti semplici, flessibili ed economici."
Crede che questa sia una generazione i cui membri si sentono meglio definiti dai loro dispositivi mobili che da un'auto. Un veicolo per loro, dice, è diventato più un mezzo per raggiungere un fine. Quindi potrebbe non essere inverosimile credere che un giorno le automobili possano essere considerate solo una delle tante soluzioni di mobilità.
Ordinato su un telefono cellulare, ovviamente.
