E se, quando arrivassi a un semaforo sulla tua bici, il tuo casco ti dicesse dove fare la tua prossima svolta e misurasse il traffico per rimandarti a casa nel modo più veloce e sicuro.
Non è fuori dal regno delle possibilità. Un nuovo progetto, Connected Cyclists, della Future Cities Catapult di Londra, sta studiando come la realtà virtuale, l'internet delle cose e i dati in tempo reale possano rendere le strade e le piste ciclabili più sicure e più utili per i ciclisti.
Il team alla base del progetto ha ideato cinque concetti, tutti radicati nella comunicazione machine-to-machine. I prodotti affrontano i problemi che devono affrontare i motociclisti cittadini, tra cui la ricerca di percorsi e la schivata degli autobus. "Se questi schermi parlassero con la città che li circonda - se sapessero dove si trovava il ciclista e cosa stavano guardando - potrebbero fornire informazioni spaziali e contestuali molto più sottili che si basano sull'ambiente circostante del ciclista", afferma Claire Mookerjee, la responsabile del progetto.
Due dei cinque concetti sono display head-up o schermi integrati in un casco o occhiali che forniscono ai ciclisti informazioni nel loro campo visivo, limitando la necessità di distogliere lo sguardo dalla strada. Il primo, un display simile a Google Glass chiamato "rete di percorsi aumentati" che può essere installato in una visiera o occhiali, fornisce indicazioni per un motociclista, proprio come Google Maps. Ma i segnali vengono visualizzati davanti agli occhi dell'utente anziché su un telefono e si adattano in base al traffico. Il secondo, che funzionerebbe in modo simile, utilizza punti di riferimento e altri indicatori visivi per guidare chi lo indossa anziché i segnali stradali.
Il terzo strumento, un'app, esamina la qualità dell'aria utilizzando i dati in tempo reale trasmessi da un altro progetto Future Cities, Sensing Cities, e guida un ciclista sulla rotta meno inquinata possibile. Mookerjee afferma che il suo team pensa anche che, poiché l'inquinamento tende a concentrarsi in aree trafficate, faciliterà il traffico portando i ciclisti su strade secondarie meno congestionate. Il quarto è un sensore posizionato sul lato degli autobus per evitare collisioni con i ciclisti. Gli incidenti accadono spesso quando i motociclisti si trovano nei punti ciechi degli autobus. Il sensore utilizza il sonar e il rilevamento di prossimità per rilevare un ciclista in arrivo e proiettare linee sulla strada che indicano il punto cieco del veicolo, in modo che il motociclista possa evitare di muoversi. L'ultima idea, un sensore installato nelle bici di condivisione bici, aiuta i ciclisti a trovare la stazione di condivisione bici più vicina con le corse disponibili. Il GPS nelle biciclette e nelle stazioni comunicava tra loro.
Un autobus proietta il suo punto cieco in modo che i ciclisti possano evitarlo. (Future Cities Catapult) Future Cities Catapult è un laboratorio di progettazione, finanziato dal Technology Strategy Board del Regno Unito, che si concentra sull'uso di dati e tecnologia per far funzionare le città in modo più fluido. Mentre le città investono tempo e risorse nella costruzione di programmi per biciclette, il gruppo ha deciso di dedicare un po 'di energia a progetti di pendolarismo intelligenti.
"Li abbiamo fatti suscitare il dialogo, un modo di pensare alla tecnologia in città e coinvolgere le persone in una discussione più ricca su come dobbiamo pensare all'esperienza del ciclismo", afferma Mookerjee. Dan Hill, Chief Design Officer, afferma che Connected Cyclist passa molto tempo a parlare con i fornitori di servizi di trasporto nelle principali città, da New York a Dubai. I pianificatori in quelle città si concentrano principalmente su infrastrutture difficili, come la costruzione di piste ciclabili e programmi di condivisione delle biciclette. Ma questo team vuole concentrarsi su ciò che chiamano infrastruttura soft o sovrapporre la tecnologia alle reti fisiche esistenti per farle funzionare meglio.
Il gruppo tiene gli occhi dei ciclisti sulla strada e segue i loro movimenti naturali attraverso la città con la realtà virtuale. Pensano che possa aumentare l'esperienza di andare in bicicletta, non distrarlo nel modo in cui guardare il telefono per le indicazioni potrebbe fare.
A questo punto, tutte le idee sono ancora in fase di prototipo o concetto. Occhiali di protezione simili simili non hanno visto molta trazione nel mondo dello sci, dove sono già stati introdotti, quindi Connected Cyclist ha del lavoro da fare per rendere sostenibili i loro progetti speculativi. Vogliono assicurarsi di avere un pubblico e un caso d'uso. Hill dice che pensa che i prototipi siano fattibili e che i prossimi passi saranno testarli e portarli sul mercato.
"Trasformarli in prodotti che siano vitali, desiderabili e fattibili non è banale, e sappiamo che l'esecuzione è tutto", afferma. "Tuttavia esistono le tecnologie di base e sono più o meno nella giusta fase di sviluppo, prezzo, interoperabilità e così via. Le idee non sono esattamente fantascienza ".
