Vasa era la nave da guerra più high-tech del mondo quando salpò. Oggi è una risorsa per storici e archeologi navali e una storia di ammonimento per coloro che cercano di progettare la tecnologia.
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La storia di quello che è successo alla nave è passata alla storia: nonostante sia uno dei più grandi successi della marina svedese e tra "le navi da guerra più spettacolari mai costruite", secondo Eric H. Kessler, Paul E. Bierly III e Shanthi Gopalakrishnan in L'Academy of Management Executive, Vasa affondò entro venti minuti dalla partenza, in questo giorno nel 1628.
"La nave da guerra è sopravvissuta al primo soffio di vento che ha incontrato durante il suo viaggio inaugurale nel porto di Stoccolma", scrive Lucas Laursen per Archeology . “Ma è arrivata la seconda raffica. L'affondamento di Vasa non ebbe luogo da nessuna parte vicino a un nemico. In effetti, affondò in piena vista di un pubblico inorridito, riunito per scovare la nave da guerra più ambiziosa della loro marina - e dell'Europa - fino ad oggi. ”I problemi di ingegneria affondarono la nave - ma questo disastro di pubbliche relazioni per la marina svedese è diventato un vantaggio per gli archeologi . Ecco come è successo e come si sente l'influenza di Vasa oggi.
L'affondamento
Vasa era una vasta nave splendidamente decorata. Era coperto di sculture in legno che raccontavano storie sulla famiglia reale svedese, e soprattutto il re Gustavo II Adolfo, scrive Rhitu Chatterjee per Public Radio International . Fu il re che ordinò la costruzione della nave, che trasportava 64 cannoni in bronzo senza precedenti, e che osservò con orrore mentre affondava.
"Poco dopo, ci fu un'indagine che concluse che la nave era stata instabile", scrive Chatterjee. "Ma i motivi dietro l'instabilità sono rimasti un punto di dibattito nel corso dei secoli."
Un archeologo che ha studiato dettagliatamente i resti della nave pensa che affondò perché il ponte delle armi era troppo pesante - il risultato del suo essere stato progettato e costruito da qualcuno senza esperienza nella costruzione di una nave così ben armata, scrive Chatterjee. Non aiutò il re a affrettare il processo di costruzione.
La riscoperta
Sebbene Vasa non abbia funzionato bene per Gustavo II Adolfo, è diventato un vantaggio per gli archeologi. "L'acqua fredda e povera di ossigeno del Mar Baltico ha protetto Vasa dai batteri e dai vermi che di solito digeriscono i relitti di legno", scrive Laursen. "Forse il 95 percento del legno di Vasa era intatto quando la Svezia finalmente sollevò il relitto nel 1961".
Sebbene mantenere stabili le strutture in legno durante il sollevamento della nave si sia rivelata una grande impresa ingegneristica, è stata gestita. Preservare la nave è stato un processo che ha richiesto quasi tre decenni, scrive Laursen. Durante quel periodo, non c'era molto spazio per l'archeologia, ma ora che la nave è stabile, gli investigatori hanno lavorato per scoprire perché affondò. Al di là dei semplici problemi ingegneristici, scrive Laursen, vale la pena discutere la "questione umana del perché non lo fosse" idonea alla navigazione.
Il fattore umano
Il mondo del management ha un nome per i problemi umani di comunicazione e gestione che causano il fallimento dei progetti e la sindrome di Vasa. Gli eventi del 10 agosto 1628 ebbero un impatto così grande che l'affondamento è un caso di studio di cui ancora parlano gli esperti di business.
"Gli obiettivi di un'organizzazione devono essere adeguatamente abbinati alle sue capacità", scrivono Kessler, Bierly e Gopalakrishnan. Nel caso del Vasa, "c'era un'enfasi eccessiva sull'eleganza e la potenza di fuoco della nave e una ridotta importanza per la sua navigabilità e stabilità", scrivono, "che sono questioni più critiche". Sebbene fosse originariamente progettato per trasportare 36 pistole, fu inviato in mare con il doppio di quel numero. Allo stesso tempo, la bella decorazione ha contribuito alla sua pesantezza e instabilità, scrivono. Questi e una miriade di altri fattori hanno contribuito all'affondamento di Vasa e forniscono un ammonimento per coloro che progettano e testano nuove tecnologie.
I resti della nave si trovano nel Museo Vasa di Stoccolma. Secondo il museo, è l'unica nave del XVII secolo conservata al mondo e il museo è un luogo di studio storico e antropologico, nonché per i visitatori di tutto il mondo.
