L'Avro Canada Avrocar, intorno al 1961. Foto: National Aviation Museum, Saskatchewan Council for Archives and Archivists
All'inizio degli anni '50, l'Aeronautica degli Stati Uniti iniziò a lavorare con un produttore canadese di aerei che sperava di poter costruire un vero disco volante.
Formata all'indomani della seconda guerra mondiale, Avro Aircraft Limited doveva essere il principale designer e produttore aeronautico del Canada. La compagnia era fortemente associata all'Avro CF-105 Arrow, un intercettore dell'ala delta che fu imbrattato nel 1959, ma stava anche lavorando su un aereo per il governo americano che sembrava diverso da qualsiasi aereo in volo.
Soprannominato "Progetto 1794" dall'aviazione degli Stati Uniti, l'Avrocar "avrebbe dovuto raggiungere una velocità massima di" tra Mach 3 e Mach 4, un limite di oltre 100.000 piedi e una portata massima con quote di circa 1.000 miglia nautiche, "Dice Benjamin Packett di Wired. Arrow Digital Archives, un progetto di Arrow Recovery Canada, afferma:
Con le sue capacità di decollo e atterraggio verticali, evitava la necessità di piste convenzionali e poteva teoricamente essere schierato quasi ovunque. Essendo un mezzo completamente circolare, avrebbe anche incorporato caratteristiche intrinseche invisibili contro il rilevamento da parte del radar.
In un post sul blog di settembre, gli Archivi nazionali degli Stati Uniti hanno recentemente pubblicato disegni schematici del disco quasi volante. I nuovi disegni si uniscono ad altri schemi esistenti, incluso un diagramma a discesa.
Disegni schematici dell'Avro Avrocar. Foto: National Archives
Con gli schemi, l'Archivio ha anche rilasciato un riassunto del progetto da Avro, datato al 1 giugno 1956, che dice:
Si è concluso che la stabilizzazione e il controllo del velivolo nel modo proposto - i getti propulsivi sono utilizzati per controllare il velivolo - è fattibile e il velivolo può essere progettato per avere una gestione soddisfacente su tutta la gamma di volo dal decollo del cuscino di terra al volo supersonico ad altitudine molto elevata.
Tuttavia, aggiungono, "si dimostrano necessari test supplementari per comprovare completamente questa prestazione." Sono stati effettuati ulteriori test, così come le modifiche al velivolo. Alla fine, però, l'Aeronautica Militare e l'Esercito USA hanno stanziato finanziamenti per Avro e il programma è stato chiuso definitivamente. Il prototipo di Avrocar finì nelle mani dello Smithsonian Air and Space Museum nel 1975.
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